經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)北京3月17日訊 在今日召開的寶馬集團年度財報發(fā)布會上，寶馬集團公布了2021年增長和盈利宏偉目標(biāo)，并宣布將全面銳化企業(yè)戰(zhàn)略，在接下來數(shù)月內(nèi)推出先鋒技術(shù)車型，這些車型將開啟影響深遠的創(chuàng)新技術(shù)體系。從2025年起，寶馬集團將推出“新世代”車型系列，從技術(shù)角度將豪華出行提升至全新高度。

寶馬集團董事長齊普策

　　寶馬集團董事長齊普策表示：“寶馬集團為2021年制定了宏偉目標(biāo)。我們以強勁勢頭開啟了新的一年，希望各項業(yè)務(wù)指標(biāo)能夠盡快恢復(fù)到疫情前的水平，并以此為基礎(chǔ)更上一層樓。我們有著清晰的路線規(guī)劃。我們將堅決地把行業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來的電動化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展特征轉(zhuǎn)化為寶馬集團在未來真正的競爭優(yōu)勢。”

　　在經(jīng)歷了極富挑戰(zhàn)的2020年并以最后的沖刺實現(xiàn)全面的成功后，針對2021年，寶馬集團制定了非常積極的目標(biāo)，希望繼續(xù)恢復(fù)各項業(yè)績指標(biāo)，其中包括大幅提升集團稅前利潤。預(yù)計今年汽車交付量將實現(xiàn)穩(wěn)固增長；汽車業(yè)務(wù)板塊息稅前利潤率預(yù)計將提升到6%-8%。

　　寶馬集團負責(zé)財務(wù)的董事彼得博士表示：“對于寶馬集團而言，2021年的目標(biāo)全部圍繞著實現(xiàn)業(yè)績增長。同時，我們也時刻準(zhǔn)備著靈活應(yīng)對變化。寶馬總是考慮長遠、未雨綢繆。今天的決策正是為實現(xiàn)未來五年、十年甚至更長遠的宏偉目標(biāo)而鋪就正確道路。”

　　錨定電動化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展——清晰的轉(zhuǎn)型路線

　　寶馬集團以“三步走”構(gòu)想推動向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型。第一階段，通過Project i項目開啟寶馬電動出行征程，不斷孵化創(chuàng)新技術(shù)并最終實現(xiàn)量產(chǎn)。隨著時間推移，這些電動化技術(shù)已應(yīng)用到整個產(chǎn)品陣列，尤其體現(xiàn)在插電式混合動力車型上。除了電力驅(qū)動系統(tǒng)本身，軟件和車內(nèi)數(shù)字交互也成為推動轉(zhuǎn)型的重要因素。

　　早在2014年，寶馬集團就創(chuàng)建了在線預(yù)訂和支付服務(wù)，可直接在車機端通過BMW互聯(lián)駕駛商店進行操作。此外，自2018年以來，BMW車主就可以通過遠程軟件升級功能隨時隨地給車輛安裝最新軟件，其操作簡單便捷就像使用智能手機一樣。

　　轉(zhuǎn)型的第二階段始于在同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動技術(shù)的產(chǎn)品——無論是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機還是純電力驅(qū)動——都能應(yīng)用在同一款車型上。這一切都基于智能車輛平臺架構(gòu)（smart vehicle architectures）和高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，使產(chǎn)品可以在各種驅(qū)動系統(tǒng)間根據(jù)不同市場需求優(yōu)化組合靈活調(diào)換。

　　到2021年底寶馬將實現(xiàn)全球最大規(guī)模遠程軟件升級

　　在數(shù)字化方面，寶馬剛剛推出了全新BMW iDrive系統(tǒng)和BMW操作系統(tǒng)8.0（BMW Operating System 8）。全新BMW iDrive系統(tǒng)是一款更加簡便易用、更安全的車載顯示和操作系統(tǒng)。BMW操作系統(tǒng)8.0是寶馬集團有史以來最強大的車內(nèi)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；有了它，每一輛BMW汽車都變成了一個數(shù)字引擎，并具備快速的遠程升級能力。

　　全新BMW iDrive系統(tǒng)將于今年率先應(yīng)用在創(chuàng)新純電動BMW iX上。未來，該系統(tǒng)將逐步應(yīng)用至更多全新車型，可通過遠程軟件升級的BMW車輛總數(shù)也將隨之快速增長。到2021年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的BMW車輛行駛在全球各地，組成全球最大規(guī)模的可遠程軟件升級車隊。

　　同時，寶馬集團推出按需安裝功能，客戶可以在線購買新的功能，并通過OTA的方式將新功能安裝至車內(nèi)。購買機制也更加靈活，可選擇直接購買或租用1個月、12個月或3年。

　　不斷擴大產(chǎn)品陣列：到2023年，寶馬將在九成細分市場產(chǎn)品線提供純電動車型

　　依靠智能車型平臺架構(gòu)與高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，寶馬集團計劃到2023年在全球提供約12款純電動車型。今年，除了現(xiàn)有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，寶馬集團還將推出創(chuàng)新純電動BMW iX與創(chuàng)新純電動BMW i4。后者已在3月17日當(dāng)天亮相，比原計劃提前了三個月。

　　齊普策表示：“今年年內(nèi)推出的創(chuàng)新純電動BMW iX和創(chuàng)新純電動BMW i4標(biāo)志著我們的科技創(chuàng)新體系正在逐漸發(fā)力，為未來所有純電動車型設(shè)立新的標(biāo)桿。”

　　未來幾年當(dāng)中，寶馬集團將推出純電動的BMW 5系和BMW X1，以及純電動BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。根據(jù)這一規(guī)劃，到2023年，寶馬將在約90%的細分市場中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動車型。齊普策表示：“我們正在不斷擴大純電動車型陣列，而不是僅僅覆蓋幾個細分市場。”

　　通過這一戰(zhàn)略，寶馬集團希望能夠應(yīng)對市場變化，保持高質(zhì)量產(chǎn)品與高效率生產(chǎn)的最佳平衡，從而在未來的競爭中保持優(yōu)勢。

　　預(yù)計到2025年，轉(zhuǎn)型的第二階段將迎來產(chǎn)品攻勢的頂峰，這期間純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上。2025年全年集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上。到2025年年底，公司預(yù)計將完成全球第200萬輛純電動車的交付。

　　“新世代”車型將在數(shù)字化、電動化和可持續(xù)方面設(shè)立新標(biāo)桿

　　寶馬的轉(zhuǎn)型將在2025年進入第三階段，屆時寶馬集團的產(chǎn)品陣列將根據(jù)“新世代”計劃進行調(diào)整。“新世代”車型系列將主要有三大特征：完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。所有這些特征將融匯在車型架構(gòu)的設(shè)計當(dāng)中，而且，這個車型架構(gòu)已經(jīng)針對電力驅(qū)動系統(tǒng)進行了徹底的優(yōu)化，在數(shù)字化、電動化方面設(shè)立新的基準(zhǔn)，同時保證未來的BMW車型完全保持品牌的DNA。

　　齊普策表示：“寶馬集團永遠不會滿足于眼前的成就，這也是我們與其他汽車生產(chǎn)商的區(qū)別。這種精神也將體現(xiàn)在‘新世代’車型上——這些車型將是移動的高科技產(chǎn)品。我們的目的就是要在2025年就向客戶展現(xiàn)2030年的移動出行體驗。”

　　“新世代”車型將提供現(xiàn)有量產(chǎn)車型中前所未見的全新客戶體驗。通過“可區(qū)域化技術(shù)堆棧”（regionalisable technology stacks），每一款產(chǎn)品可以滿足世界各地用戶的不同需求，接入當(dāng)?shù)氐臄?shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，同時通過持續(xù)升級，始終保持軟件系統(tǒng)的新鮮感。“新世代”車型還將圍繞“數(shù)字化優(yōu)先”原則設(shè)計，未來通過可定制的個性化功能在車輛生命周期內(nèi)持續(xù)為用戶帶來全新體驗，并為企業(yè)帶來收入。

　　“新世代”系列車型的空氣動力學(xué)設(shè)計將致力于打造車身比例不同以往、且車內(nèi)空間更為寬敞的電動車型。

　　“新世代”車型將搭配新一代的電驅(qū)系統(tǒng)，它將基于全新開發(fā)、高度一體化、且電芯設(shè)計經(jīng)過優(yōu)化的高壓動力電池概念。這一獨特組合將為“新世代”系列車型在低能耗方面帶來重大飛躍，實現(xiàn)媲美最先進內(nèi)燃機的續(xù)航里程和制造成本。

　　新一代動力系統(tǒng)將基于可高度擴展的模組打造，未來“新世代”車型中，能夠覆蓋從高量產(chǎn)車型到專屬高性能M車型在內(nèi)的所有細分市場車型。以氫燃料電池為基礎(chǔ)的電驅(qū)系統(tǒng)未來也會被考慮其中。通過強化純電動車型的設(shè)計特點，寶馬經(jīng)典的駕駛體驗將在電動車上得以進一步提升，而且還將包含最先進的駕駛輔助系統(tǒng)和高度自動駕駛技術(shù)。

　　大變局：未來產(chǎn)品將優(yōu)先使用再利用材料，倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟

　　通過“新世代”車型，寶馬集團計劃將可持續(xù)發(fā)展提升至前所未有的高度。除集團內(nèi)部及整個供應(yīng)鏈?zhǔn)褂每稍偕�能源進行生產(chǎn)外，寶馬集團還將著力降低整體資源消耗。在有限資源日益稀缺、原材料價格不斷上漲的背景下，這不僅是勢在必行的增效舉措，也將成為集團未來道路上推動可持續(xù)發(fā)展的重要杠桿。

　　齊普策表示：“2017年，人類首次在一年內(nèi)開采了超過1000億噸的原材料——身在汽車行業(yè)的我們需要對這樣的趨勢有所作為。那些仍希望利用地球稀缺資源推動商業(yè)發(fā)展的企業(yè)，未來需要三思而后行。”

　　為最大限度減少對主要原材料的開采，“新世代”車型的生產(chǎn)將相應(yīng)地大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁材）的使用比例。在該原則的指導(dǎo)下，寶馬集團計劃摒棄傳統(tǒng)理念，轉(zhuǎn)向在車輛開發(fā)中“優(yōu)先使用再利用材料”，即——只要材料質(zhì)量和供應(yīng)條件允許，一律使用可再生材料。“我們期望，市場上‘最綠色’的電動車一定是寶馬制造的，”齊普策強調(diào)。

　　寶馬集團借鑒了十多年開發(fā)BMW i3過程中所積累的經(jīng)驗——這款首次全面貫徹可持續(xù)發(fā)展理念的BMW車型。除其他創(chuàng)新之外，在BMW i3熱塑性外觀塑料，約25%是可回收或由可再生資源生產(chǎn)的；內(nèi)飾中，可再生原材料和可回收材料的使用比例也相當(dāng)高。

　　未來，寶馬集團將從車輛設(shè)計階段就開始考慮材料回收。這一方式至關(guān)重要，因為現(xiàn)階段回收過程面臨的一大挑戰(zhàn)便是要保證提取的材料足夠純凈。例如，回收前務(wù)必拆除汽車的電子系統(tǒng)，避免鋼材料與線束中的銅混在一起。否則，所回收的二次鋼材將無法滿足汽車工業(yè)嚴(yán)格的安全要求。為盡可能提高材料回收率，也需要大力提高座椅等部位各種單一材料的使用。在2021年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）前，寶馬集團將對這種循環(huán)經(jīng)濟方式進行詳細闡述。同時，寶馬也在探索多項跨行業(yè)合作，助力實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟目標(biāo)。

　　2030年電動車交付量至少占全球總銷量的50%，所有車系都將提供純電動車型

　　在第三階段，寶馬集團交付給客戶的內(nèi)燃機車型總量將逐步減少。相比之下，預(yù)計2025年至2030年間，純電動車型的銷量將以每年超過20%的平均增速持續(xù)上漲。根據(jù)目前的市場預(yù)期，預(yù)計到2030年，純電動車型將至少占到寶馬集團總交付量的50%。實際數(shù)字可能因市場不同而出現(xiàn)大幅差異；主要取決于各地充電基礎(chǔ)設(shè)施擴建進程。

　　屆時，縱觀整個產(chǎn)品陣列，寶馬集團將在業(yè)務(wù)所及的每個細分市場提供至少一款純電動車型。事實上，某些細分市場很可能完全由純電動車型構(gòu)成。因此，若市場需求發(fā)展符合預(yù)期，寶馬集團也將有能力占有更大、更明顯的純電動汽車市場份額。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。

　　MINI將成為純電動品牌

　　為都市而生的MINI品牌是集團電動化的完美選擇，并將在未來繼續(xù)扮演先鋒角色。2025年，MINI將推出其最后一款燃油車型，之后完全聚焦純電動車型。到2027年，純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%。到2030年代初，MINI全系車型都將實現(xiàn)純電動化，同時仍將作為全球品牌在全球市場銷售。

　　純電動MINI SE車型目前在牛津工廠生產(chǎn)。而現(xiàn)款MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車型——2023年起將由萊比錫工廠負責(zé)生產(chǎn)。這一跨界車型將同時擁有內(nèi)燃機和純電動兩個版本。寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結(jié)構(gòu)，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產(chǎn)純電動MINI車型。

　　可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略貫穿公司所有業(yè)務(wù)部門

　　寶馬集團堅信，如何應(yīng)對氣候變化、以及如何有效利用資源將決定寶馬集團乃至全社會的未來。作為豪華汽車制造商，寶馬集團致力于引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展。在2020年，寶馬集團的行政、采購、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等所有業(yè)務(wù)部門都參與到可持續(xù)發(fā)展這一戰(zhàn)略當(dāng)中。

　　寶馬集團設(shè)定了清晰的二氧化碳減排目標(biāo)，并首次擴展到從生產(chǎn)供應(yīng)鏈到使用階段的整個車輛生命周期。預(yù)計到2030年，寶馬集團單車平均全生命周期二氧化碳排放量較2019年將降低至少三分之一。

　　在工廠和生產(chǎn)的資源有效利用方面，寶馬集團堪稱行業(yè)標(biāo)桿。其所設(shè)定的2030年脫碳目標(biāo)也是整個汽車行業(yè)最積極的，甚至比全球溫控1.5攝氏度的目標(biāo)更加雄心勃勃。到2030年，寶馬集團的目標(biāo)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)單車平均碳排放量較2019年減少80%。例如，生產(chǎn)BMW iX的丁格芬工廠和生產(chǎn)BMW i4的慕尼黑工廠的電力供應(yīng)都來自位于巴伐利亞州的水電廠。除了在絕對值上大幅減少碳排放外，寶馬集團從今年開始計劃通過采用相應(yīng)的核算標(biāo)準(zhǔn)，完全實現(xiàn)剩余碳排放量的碳中和。

　　寶馬集團還計劃到2030年將車輛在使用階段每行駛一公里所產(chǎn)生的碳排放量減少40%。實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是公司高瞻遠矚的產(chǎn)品戰(zhàn)略，包括不斷加速電動化進程。隨著電動車的增加，寶馬集團越加注重在供應(yīng)鏈中推進可持續(xù)發(fā)展。以能源密集型的動力電池生產(chǎn)為例，如不采取相應(yīng)的改進措施，到2030年電動車數(shù)量的增長將導(dǎo)致供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中單車二氧排放量增加三分之一以上。

　　寶馬集團不僅要避免碳排放增加這一現(xiàn)象，還計劃將供應(yīng)鏈端單車平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。為此，寶馬正采取一系列措施來實現(xiàn)這一目標(biāo)，其中一項措施就是將碳足跡作為評估供應(yīng)商的決定性指標(biāo)。寶馬集團是全球首家為供應(yīng)鏈制定明確二氧化碳排放目標(biāo)的汽車制造商。

　　以BMW iX為例，使用綠色電力生產(chǎn)電芯及增加使用再利用材料的舉措已經(jīng)產(chǎn)生積極效果。與未采取此類措施生產(chǎn)的同款汽車相比，BMW iX的供應(yīng)鏈碳排放量減少了17%。齊普策表示：“最好的汽車應(yīng)該是可持續(xù)的，因為可持續(xù)理念與高檔豪華的內(nèi)涵密不可分。”

　　同時，寶馬集團也在削減對關(guān)鍵原材料的使用。當(dāng)前，BMW 第五代動力電池的電芯正極材料中鈷含量降低到不足10％，并將再利用鎳材料的使用量提高了50％。電驅(qū)系統(tǒng)無需再使用稀土資源。

　　展望2021年：寶馬集團稅前利潤實現(xiàn)強勁增長

　　盡管全球范圍內(nèi)新冠疫情影響?yīng)q在，寶馬集團預(yù)計2021財年業(yè)務(wù)將積極發(fā)展，風(fēng)險狀況將保持穩(wěn)定。全球范圍內(nèi)汽車業(yè)務(wù)板塊的交付量將取得穩(wěn)健增長，息稅前利潤率預(yù)計在6%至8%之間。金融服務(wù)部門的股本回報率預(yù)計將在12%至15%之間。BMW摩托車業(yè)務(wù)的客戶交付量預(yù)計將實現(xiàn)穩(wěn)步增長，息稅前利潤率預(yù)計在8%至10%之間。

　　鑒于以上因素，2021年寶馬集團稅前利潤預(yù)計將顯著高于2020年的水平。同時，公司將沿用此前宣布過的相關(guān)人力措施管理員工人數(shù)，到今年年底員工總數(shù)預(yù)計將略少于2020年。

　　市場中的外部不確定性將繼續(xù)存在，包括新冠疫情的未來走向、宏觀經(jīng)濟和政治格局的變化、以及國際貿(mào)易和關(guān)稅相關(guān)政策，這些因素都有可能造成不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r與預(yù)期出現(xiàn)明顯差別，也有可能影響寶馬集團在2021年的整體業(yè)務(wù)表現(xiàn)。