當(dāng)前汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局，中國逐步從汽車消費(fèi)大國，發(fā)展成汽車制造大國、汽車創(chuàng)新大國。但隨著眾多造車新勢力的入場，新能源賽道也進(jìn)入“群雄混戰(zhàn)”階段，雷平建議，與其關(guān)注競爭對手，不如更多地關(guān)注用戶、消費(fèi)者和使用場景的需求變化。打造用戶感知強(qiáng)烈且價(jià)值卓越的產(chǎn)品、服務(wù)和體驗(yàn)。

　　項(xiàng)興初認(rèn)為，當(dāng)前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成等諸多領(lǐng)域，一個行業(yè)、一家車企難以獨(dú)立完成，“我們需要開放合作、跨界融合，這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。

　　為實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，閤先慶建議，首先要重視科技創(chuàng)新領(lǐng)域，共性技術(shù)、跨界技術(shù)已日益成為車企成功迭代的關(guān)鍵；同時要持續(xù)提升產(chǎn)業(yè)鏈的體系建設(shè)，汽車強(qiáng)國的底色，是汽車零部件強(qiáng)國；此外還需煥新品牌力，打造世界級中國汽車品牌。

　　“新能源智能汽車，代表了汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，技術(shù)的變革、商業(yè)模式的創(chuàng)新，在為新進(jìn)入者帶來機(jī)會的同時，也給資深車企帶來了挑戰(zhàn)。”在日前舉辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平表示。

論壇現(xiàn)場 官方供圖

　　雷平認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局，技術(shù)變革重構(gòu)全球汽車競爭格局，為中國汽車品牌向上創(chuàng)造機(jī)遇，中國逐步從汽車消費(fèi)大國，發(fā)展成汽車制造大國、汽車創(chuàng)新大國。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)14年位居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居全球第一。從國內(nèi)市場看，中國自主品牌乘用車市場份額快速增長，2023年1-7月市場份額達(dá)53.8%，占據(jù)半壁江山。

　　“但隨著眾多造車新勢力的入場，新能源賽道也進(jìn)入‘群雄混戰(zhàn)’階段，行業(yè)集中度快速提升，兩極分化日益加劇，行業(yè)進(jìn)入動蕩調(diào)整期。上海車展后，內(nèi)卷成為行業(yè)熱詞，內(nèi)卷的背后是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，且眾多車企均選擇降價(jià)這種單一破局手段。”雷平建議，與其關(guān)注競爭對手，不如更多地關(guān)注用戶、消費(fèi)者和使用場景的需求變化。打造用戶感知強(qiáng)烈且價(jià)值卓越的產(chǎn)品、服務(wù)和體驗(yàn)。拒絕復(fù)雜冗余功能的無效堆砌，做好共性技術(shù)和個性技術(shù)的分工協(xié)作。同時，在安全、健康和環(huán)保等方面加大研發(fā)力量、加大行業(yè)合作，共享研究成果。

　　關(guān)于如何把握行業(yè)變革新機(jī)遇，跨界融合是不斷被提起的話題之一。江汽集團(tuán)控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項(xiàng)興初表示，當(dāng)前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，產(chǎn)業(yè)邊際加速向外拓展，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成等諸多領(lǐng)域，一個行業(yè)、一家車企難以獨(dú)立完成，“我們需要開放合作、跨界融合，這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。”

　　項(xiàng)興初認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)內(nèi)卷加劇主要是受行業(yè)規(guī)模短期增長受限、產(chǎn)品同質(zhì)化、產(chǎn)能過剩等因素影響，這種陣痛在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型期是正常的，從長遠(yuǎn)看，汽車產(chǎn)業(yè)仍大有可為，我們要通過跨界融合來實(shí)現(xiàn)突破性的創(chuàng)新，尤其是觀念的創(chuàng)新和認(rèn)知的突破，從而提升產(chǎn)品供給的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)中國品牌的高質(zhì)量發(fā)展。

　　“為實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要政府、企業(yè)各相關(guān)方在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)體系力、品牌向上三方面共同發(fā)力。”廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶表示，首先要重視科技創(chuàng)新領(lǐng)域，共性技術(shù)、跨界技術(shù)已日益成為車企成功迭代的關(guān)鍵；同時要持續(xù)提升產(chǎn)業(yè)鏈的體系建設(shè)，汽車強(qiáng)國的底色，是汽車零部件強(qiáng)國；此外還需煥新品牌力，打造世界級中國汽車品牌。

　　長城汽車股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力也建議，車企要提高核心競爭力，需要在戰(zhàn)略方向、科技創(chuàng)新、組織優(yōu)化等方面進(jìn)行深度改革，第一錨定全球化發(fā)展，第二持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，第三，打造國際視野的創(chuàng)新型人才組織。他表示，中國汽車要走出去，必須要建立高科技、高質(zhì)量、低碳環(huán)保的品牌形象，不能成為低價(jià)低質(zhì)的代名詞。在產(chǎn)業(yè)變革升級的大潮中堅(jiān)持長期主義，遵守法律法規(guī)，既要有前瞻性的戰(zhàn)略布局，也要有先人一步的技術(shù)儲備以及應(yīng)對未來的落地舉措。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇）