師建華表示，當下，新能源汽車已進入多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展時代，整個汽車供應(yīng)鏈鏈條頻繁“跨界”。同時，汽車供應(yīng)鏈集中化特點凸顯。數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，推動車企降本提質(zhì)，汽車的生產(chǎn)方式也呈現(xiàn)系統(tǒng)性變革。

　　面對發(fā)展新趨勢，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈正面臨芯片斷鏈、貿(mào)易脫鉤等風險。這些難題，很多需要企業(yè)、行業(yè)共同面對和克服，因此，如何打造ASTC的協(xié)同創(chuàng)新，共建新生態(tài)成為亟待解決的問題。

　　日前，由中國電動汽車百人會主辦的2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會正式舉辦。在汽車標準檢測認證（ASTC）專題論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長師建華分享了對于協(xié)同建設(shè)汽車標準檢測認證新生態(tài)的思考。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華 官方供圖

　　師建華首先介紹了新能源汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展特點和趨勢。當下，新能源汽車已進入多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展時代。傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈是以制造業(yè)為主，而新能源汽車的產(chǎn)品屬性發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)也在隨之改變，并帶動了整個汽車供應(yīng)鏈鏈條的“跨界”。比如，向能源產(chǎn)業(yè)鏈方向“跨”，圍繞充、換電形成龐大的子鏈條；向人工智能產(chǎn)業(yè)鏈、通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)鏈方向“跨”，汽車要和ICT產(chǎn)業(yè)連接起來，消費電子鏈、信息鏈也在成為汽車供應(yīng)鏈的一部分。

　　同時，汽車供應(yīng)鏈集中化特點凸顯。為了支撐供應(yīng)鏈區(qū)塊化布局，很多地方大力打造整車制造基地，逐步形成了主導性零部件企業(yè)，促成了依靠大企業(yè)帶動的配套體系。當前時代，“邊界”已經(jīng)打開，但供應(yīng)關(guān)系目前還未定型，未來很可能會在電動智能領(lǐng)域被重塑。

　　此外，數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，推動車企降本提質(zhì)，汽車的生產(chǎn)方式也呈現(xiàn)系統(tǒng)性變革，顯現(xiàn)出專業(yè)化、通用化、模塊化、低碳化、數(shù)字化特點。

　　師建華繼而提出，面對發(fā)展新趨勢，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈正面臨芯片斷鏈、貿(mào)易脫鉤等風險。而這些難題，很多需要企業(yè)、行業(yè)共同面對和克服，但國內(nèi)現(xiàn)有的ASTC行業(yè)依然“小、弱、散”，并不能有效服務(wù)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　為此，如何打造ASTC的協(xié)同創(chuàng)新，共建新生態(tài)成為亟待解決的問題。師建華提出了四點建議：第一是標準機構(gòu)，要探索創(chuàng)新與協(xié)同，共同促進行業(yè)向標準化、高質(zhì)量發(fā)展。第二是檢測認證機構(gòu)，要整合資源，聯(lián)合建設(shè)檢測評價認證共享服務(wù)平臺，以便更好地服務(wù)汽車及多行業(yè)融合發(fā)展。第三是技術(shù)體系服務(wù)機構(gòu)，要幫助供應(yīng)鏈企業(yè)提升、補強能力。第四是整體行業(yè)，要積極與國際機構(gòu)合作，探索合作認可機制，共同助力汽車產(chǎn)業(yè)出海。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）