開年第一個(gè)月，長安自主、吉利、比亞迪和奇瑞自主的銷量均突破20萬輛。這不僅讓自主品牌頭部陣營的“入圍門檻”提升至新的高度，也助力整個(gè)自主品牌的市場份額再上新臺(tái)階。

　　強(qiáng)勢開局，疊加強(qiáng)勁的增長勢能，讓“自主五虎”有底氣將今年的銷量目標(biāo)定在了200萬輛上下甚至更高。其中，長安自主、吉利和長城的目標(biāo)分別為220.4萬輛、190萬輛和190萬輛；經(jīng)估算，奇瑞集團(tuán)2024年的銷量目標(biāo)將達(dá)到213萬輛至231萬輛，旗下自主板塊將在200萬輛左右。去年已經(jīng)突破300萬輛的比亞迪，則被外界賦予了極高的期待。

　　單月銷量超20萬輛，是偶然還是“新常態(tài)”？

　　開年第一個(gè)月，長安自主、吉利（含吉利、領(lǐng)克、極氪等品牌）、比亞迪和奇瑞自主（含奇瑞、捷途、星途等品牌）的銷量均突破20萬輛。

　　這不僅讓自主品牌頭部陣營的“入圍門檻”提升至新的高度，也助力整個(gè)自主品牌的市場份額再上新臺(tái)階。

　　據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月，中國品牌乘用車共銷售127.8萬輛，同比增長68.6%，占乘用車銷售總量的60.4%，占有率比上年同期提升8.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　具體來看，1月，長安自主、吉利、比亞迪乘用車、奇瑞自主、長城和東風(fēng)自主（含東風(fēng)風(fēng)神、納米、嵐圖、風(fēng)行、啟辰等品牌）的銷量分別為241485輛、213487輛、201493輛、200992輛、104030輛、8.4萬輛，同比分別增長65.1%、110%、33.14%、107.5%、69.06%、134.1%。

　　另外，上汽乘用車和廣汽自主（含廣汽傳祺、埃安等）在1月的銷量分別為50592輛、44804輛，同比分別增長-9.17%、42.31%。

　　“自主五虎”挑戰(zhàn)新高度

　　強(qiáng)勢開局，疊加強(qiáng)勁的增長勢能，讓有著“自主五虎”之稱的比亞迪、長安、吉利、奇瑞、長城，有底氣將今年的銷量目標(biāo)定在了200萬輛上下。

　　目前，長安自主、吉利和長城已經(jīng)明確提出了銷量目標(biāo)的數(shù)據(jù)。

　　其中，長安汽車希望集團(tuán)在2024年的銷量達(dá)到280萬輛，其中自主板塊銷量220.4萬輛，新能源銷量75萬輛。

　　2024年，吉利和長城的目標(biāo)均設(shè)定為190萬輛；相比2023年的銷量，兩者要想達(dá)標(biāo)，需分別實(shí)現(xiàn)13%和54%的增長。

　　不同于具體的銷量數(shù)據(jù)，奇瑞集團(tuán)給出了“銷量增長率再超行業(yè)10~20個(gè)百分點(diǎn)”的目標(biāo)。

　　有媒體估算稱，“奇瑞集團(tuán)2024年的銷量目標(biāo)將達(dá)到213萬輛至231萬輛。”這就意味著，旗下自主板塊的銷量將在200萬輛左右。

　　廣汽集團(tuán)則提出了銷量增長約10%的目標(biāo)預(yù)期。以此推算，廣汽集團(tuán)2024年將挑戰(zhàn)275.55萬輛，其中自主品牌預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量超110萬輛。

　　作為自主品牌的冠軍，比亞迪去年的銷量已經(jīng)突破300萬輛。盡管沒有對(duì)外公布2024年的銷量目標(biāo)，但已經(jīng)被外界賦予了極高的期待。

　　有機(jī)構(gòu)預(yù)測稱，“比亞迪今年銷量為400萬輛左右，增幅約為32.45%。”

　　更有甚者，“比亞迪2024年銷量目標(biāo)定在450萬輛至500萬輛。”

　　競逐智能化“下半場”

　　在新能源板塊，自主品牌或繼續(xù)保持高速增長，或蓄勢待發(fā)。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月，比亞迪、吉利、長安和長城的新能源汽車銷量分別為201493輛、65826輛、52581輛、25030輛，同比分別增長33.14%、591%、87.58%、295.48%。

　　并未公布銷量的奇瑞，表示2024年將進(jìn)入中國新能源汽車“第一陣營”。

　　開年第一個(gè)月，奇瑞就接連上市或發(fā)布了多款超能混動(dòng)和E0X平臺(tái)高端電動(dòng)產(chǎn)品。

　　其中，基于鯤鵬超能混動(dòng)C-DM打造的捷途山海T2于1月22日迎來下線，計(jì)劃于2024年一季度上市。

　　在新能源汽車市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，不少自主品牌已經(jīng)提前在智能化方面進(jìn)行布局，并在新能源汽車“下半場”展開競逐。

　　今年1月，比亞迪發(fā)布了整車智能化架構(gòu)“璇璣”及“璇璣AI大模型”，高快速NOA領(lǐng)航功能已被推送到騰勢N7/N8身上，城市領(lǐng)航功能也將于2024年一季度推送。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，2024年，比亞迪將會(huì)推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕車型。未來，高階智能駕駛輔助系統(tǒng)將會(huì)在比亞迪20萬元以上車型上選裝，30萬元以上車型標(biāo)配。

　　奇瑞單月出口量超越上汽

　　在海外業(yè)務(wù)方面，傳統(tǒng)的領(lǐng)頭羊——奇瑞和上汽乘用車，并未公布具體的銷量數(shù)據(jù)。

　　據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月，奇瑞出口量達(dá)9萬輛，同比增長71.5%，占總出口量的20.3%；而上汽出口量為6萬輛。

　　新崛起的“四強(qiáng)”，在出口業(yè)務(wù)方面延續(xù)快速增長的態(tài)勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月，長安、長城、比亞迪、吉利的海外銷量分別為46620輛、36174輛、26374輛、26262輛；同比分別增長160.23%、247.53%、64.86%、79%。

　　展望2024年，大部分自主品牌都制定了野心勃勃的出口計(jì)劃。其中，上汽集團(tuán)2024年海外銷量目標(biāo)是135萬輛，長安為48萬輛。

　　長城、比亞迪、吉利將實(shí)現(xiàn)而從產(chǎn)品出海到產(chǎn)能出海、技術(shù)出海和生態(tài)出海的升級(jí)。

　　1月12日，長城汽車泰國羅勇新能源基地第一款本地化生產(chǎn)的歐拉好貓（ORA 03）下線。

　　這標(biāo)志著長城汽車成為泰國汽車市場第一個(gè)具備從油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)到純電車型完整新能源生產(chǎn)能力的汽車品牌，是長城汽車“生態(tài)出海”理念的卓越實(shí)踐。

　　1月30日，比亞迪與匈牙利塞格德市政府正式簽署比亞迪匈牙利乘用車工廠的土地預(yù)購協(xié)議。

　　王傳福表示：“比亞迪很樂意把我們高度先進(jìn)的工藝和高度自動(dòng)化的產(chǎn)線帶入匈牙利，助力當(dāng)?shù)仄�車電�?dòng)化轉(zhuǎn)型。”（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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