2024年1月，秦PLUS市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，銷量?jī)H為2.11萬輛，跌出A級(jí)車榜單前三。然而，秦PLUS榮耀版日前已經(jīng)上市，相比去年推出的冠軍版車型價(jià)格再次下探2萬元。新車能否帶動(dòng)秦PLUS復(fù)刻去年的成功，不禁令人期待。

　　在燃油車領(lǐng)域，自主品牌躍出一匹“黑馬”。1月，吉利星瑞銷量突破2萬輛，位于榜單第四位，這也是其有史以來取得的最好成績(jī)。此外，逸動(dòng)PLUS、艾瑞澤8和長安UNI-V，分別位居榜單第七、八、九位。由此，在A級(jí)車前十榜單中，自主品牌已然占據(jù)半壁江山。

　　甲辰龍年春節(jié)假期后不久，汽車市場(chǎng)刮起一陣“龍卷瘋”。2月19日，秦PLUS榮耀版正式上市，其中DM-i版本入門價(jià)降至7.98萬元；EV版本入門價(jià)下降至10.98萬元。相較去年推出的冠軍版車型，二者價(jià)格再次下探2萬元。隨后，上汽通用五菱、長安啟源和哪吒汽車等紛紛跟進(jìn)，打響新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。

秦PLUS DM-i榮耀版

　　比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，“得益于比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)（上游至零部件和總成，下游有金融保險(xiǎn)和銷服），我們插電混動(dòng)的價(jià)格可以做到比同級(jí)燃油車還要低，不僅價(jià)格比燃油車低，還能可油可電，超低油耗！”

　　然而，進(jìn)入2024年首月，秦PLUS的市場(chǎng)表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。數(shù)據(jù)顯示，1月，秦PLUS僅銷售2.11萬輛，環(huán)比降幅超過50%，跌出榜單前三，僅位于第五位。作為對(duì)比，秦PLUS去年全年以超過45萬輛的成績(jī)?cè)诩?xì)分市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)奪冠。

　　有分析人士認(rèn)為，這可能只是周期性原因。回顧去年1月，秦PLUS銷量一度跌至萬余輛，但隨著2月冠軍版車型的低價(jià)上市，其銷量直線攀升，最終穩(wěn)定在月銷4萬輛以上。如今，同樣選擇在2月上市的秦PLUS榮耀版將價(jià)格進(jìn)一步下探，其能否復(fù)刻去年的成功，不禁令人期待。

　　在燃油車領(lǐng)域，自主品牌躍出一匹“黑馬”。1月，吉利星瑞銷量突破2萬輛，同比增長143.92%，環(huán)比增長40.04%，位于榜單第四位，這也是其有史以來取得的最好成績(jī)。在星瑞等多款車型的帶動(dòng)下，吉利汽車1月銷量21.35萬輛，超過了比亞迪的20.15萬輛。

　　此外，長安逸動(dòng)PLUS、奇瑞艾瑞澤8和長安UNI-V分別銷售1.77萬輛、1.69萬輛和1.45萬輛，同比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長，位居榜單第七、八、九位。由此，在A級(jí)車前十榜單中，自主品牌已然占據(jù)半壁江山。

　　A級(jí)車市場(chǎng)只是自主品牌乘用車強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，1月，中國品牌乘用車銷量127.8萬輛，同比增長68.6萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到60.4%，上升8.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，中國品牌乘用車市場(chǎng)份額延續(xù)快速攀升的趨勢(shì)，是長期積累和厚積薄發(fā)的過程。“當(dāng)前來看，我們?cè)谛履茉雌�車和智能化轉(zhuǎn)型方面做得都很好。”

　　相比之下，日系品牌表現(xiàn)冰火兩重天。軒逸1月銷量3.83萬輛，同比增長近1.3倍，環(huán)比增長16.04%，時(shí)隔近一年重奪A級(jí)車市場(chǎng)月度銷量冠軍。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解到，軒逸1月優(yōu)惠幅度達(dá)2萬元，另有3000元置換補(bǔ)貼。

　　此外，本田思域1月以2.95萬輛的成績(jī)升至榜單第六位，銷量同環(huán)比增速均在60%以上，展現(xiàn)出換代之后的活力。反觀豐田卡羅拉銷量?jī)H萬余輛，與榜單失之交臂；雷凌銷量腰斬至4000余輛，跌出榜單二十名開外。

　　大眾品牌與日系如出一轍。一汽-大眾方面，速騰表現(xiàn)搶眼，1月以3.17萬輛的成績(jī)勇奪A級(jí)車銷量亞軍；反觀寶來僅銷售1.17萬輛，位于榜單第十位，且是榜單中唯一一款銷量同環(huán)比均出現(xiàn)下降的車型。

　　上汽大眾方面，2023年在“兩逸”之爭(zhēng)中敗下陣來的朗逸，今年1月繼續(xù)摘得細(xì)分市場(chǎng)季軍，銷量達(dá)2.6萬輛，環(huán)比下降38.42%。此外，去年底連續(xù)兩月進(jìn)入榜單的大眾ID.3，1月銷量環(huán)比慘遭腰斬。這也體現(xiàn)出，在自主品牌的不斷沖擊下，主流合資車型面臨的壓力之大。

　　整體來看，1月汽車市場(chǎng)喜迎“開門紅”，產(chǎn)銷量雙雙超過240萬輛，其中作為銷量支撐的A級(jí)車表現(xiàn)同樣出色。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售38.5萬輛，同比增長33.9%。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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