以帕薩特、邁騰為代表的“德系雙雄”強(qiáng)勢(shì)開局，分別以20028輛、18728輛的成績(jī)包攬榜單前兩名，日系“常青樹”凱美瑞、雅閣落入下風(fēng)。凱美瑞1月銷量只有10940輛，這與其全新?lián)Q代車型即將上市密切相關(guān)，意向購車的消費(fèi)者或在持幣等待。

　　高檔B級(jí)車市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”凸顯，BBA三家上演“強(qiáng)者恒強(qiáng)”戲碼，占據(jù)市場(chǎng)份額超82%。第二梯隊(duì)品牌無一例外呈現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長，其中林肯Z降幅最大，達(dá)到65%。此外，伴隨著英菲尼迪Q50L的停產(chǎn)，其銷量逐漸歸零，今年不再做銷量統(tǒng)計(jì)。

　　春節(jié)假期剛剛過完，比亞迪就吹響了龍年新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”的號(hào)角，旗下秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版于2月19日正式上市，起售價(jià)格下探至7.98萬元，并喊出“電比油低”的口號(hào)。上汽通用五菱、長安啟源等同日跟進(jìn)降價(jià)。北京現(xiàn)代更是以“油比電強(qiáng)”作為回應(yīng)，旗下全新伊蘭特、全新伊蘭特N Line最低7.58萬元起售。從“油電同價(jià)”到“電比油低”，再到“油比電強(qiáng)”，油電之爭(zhēng)已經(jīng)貼身肉搏。

　　近兩年，在新能源車型的猛烈進(jìn)攻之下，燃油車型節(jié)節(jié)敗退，在A級(jí)、C級(jí)轎車市場(chǎng)皆是新能源車型領(lǐng)跑。合資B級(jí)轎車市場(chǎng)依然呈現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車“打天下”的局面，日系、德系車型掌握話語權(quán)。然而，面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，合資B級(jí)車也加快了產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐。日前，全新第9代凱美瑞、全新一代索納塔等經(jīng)典合資B級(jí)車型開啟預(yù)售，并將于近日正式上市。另據(jù)消息稱，一汽-大眾全新一代邁騰將于今年北京車展迎來亮相，預(yù)計(jì)年內(nèi)正式上市。

　　具體來看合資B級(jí)普通品牌車型1月的市場(chǎng)表現(xiàn)。以帕薩特、邁騰為代表的“德系雙雄”強(qiáng)勢(shì)開局，分別以20028輛、18728輛的成績(jī)包攬榜單前兩名。日系“常青樹”凱美瑞、雅閣落入下風(fēng)，以10940輛、9787輛分列第三、第四位。

　　自2000年進(jìn)入中國市場(chǎng)，征戰(zhàn)二十余載，帕薩特以強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和良好的口碑持續(xù)收獲市場(chǎng)認(rèn)可，也成為開年首月唯一銷量突破兩萬的車型。回顧過去的一年，雖然四次奪得月度銷冠，帕薩特卻始終被凱美瑞壓制，最終屈居年度銷量亞軍。值得注意的是，相較于凱美瑞銷量同比的跌跌不休，帕薩特展現(xiàn)出更為迅猛的上升勢(shì)頭，已成為年度銷冠的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

　　此外，凱美瑞1月銷量只有10940輛，這與其全新?lián)Q代車型即將上市密切相關(guān)，意向購車的消費(fèi)者或在持幣等待。官方數(shù)據(jù)顯示，全新第9代凱美瑞預(yù)售訂單已經(jīng)突破5000輛，其中2.0HG尊貴版最受歡迎。然而以全新第十一代雅閣為例，換代車型也未必能延續(xù)現(xiàn)款車型的成功。近期，就有不少網(wǎng)友在論壇上吐槽全新第9代凱美瑞的外觀，“作為8.5代車主，這9代的外觀我真的欣賞不來”“新款真的不好看，呆板的感覺”“雷凌加大版”……

　　美系車型方面。自去年7月推出搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新車型，蒙迪歐的售價(jià)已下探至15萬元以內(nèi)，門檻的降低進(jìn)一步增強(qiáng)了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。去年9月以來，蒙迪歐逐漸穩(wěn)住基本盤，銷量保持在7000輛左右。今年1月，蒙迪歐銷量達(dá)到7638輛，同比增長78%。實(shí)現(xiàn)銷量增長的還有同樣在去年7月迎來煥新的君威。君威1月銷量達(dá)到8360輛，排在第六位。

　　高檔B級(jí)車方面，寶馬3系以15439輛的成績(jī)奪得月度銷冠，同比增幅達(dá)到17%。奔馳C級(jí)、奧迪A4L銷量與去年同期基本持平，分別以10300輛、9641輛的成績(jī)落座亞軍、季軍。整體來看，高檔B級(jí)車市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”凸顯，BBA三家上演“強(qiáng)者恒強(qiáng)”戲碼，占據(jù)市場(chǎng)份額超82%。

　　繼續(xù)在銷量上實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)之外，“德系三強(qiáng)”在2024年同樣加速電動(dòng)化革新。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁畢立思（Oliver Britz）表示，“2024年，我們將帶來超過15款覆蓋多種驅(qū)動(dòng)方式、多個(gè)產(chǎn)品矩陣的全新和新一代產(chǎn)品，以產(chǎn)品攻勢(shì)和不可復(fù)制的客戶體驗(yàn)，持續(xù)滿足當(dāng)下中國客戶對(duì)奔馳品牌的向往。”據(jù)悉，全新長軸距GLC SUV插電式混合動(dòng)力車型、全新長軸距E級(jí)車插電式混合動(dòng)力車型將于年內(nèi)問世。全新純電G級(jí)越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV及全新AMG純電EQE 53 SUV將于年內(nèi)亮相問世。此外，新一代EQA純電SUV和EQB純電SUV也將登陸中國市場(chǎng)。

　　寶馬方面，今年1月，全新BMW 5系油電齊發(fā)，雙軸并推。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示：“全新BMW 5系標(biāo)志著最暢銷的寶馬進(jìn)入全新的智能時(shí)代。隨著BMW i5的上市，BMW品牌向中國客戶提供的純電動(dòng)產(chǎn)品數(shù)量增加至7款，寶馬集團(tuán)的純電產(chǎn)品幾乎覆蓋所有主要細(xì)分市場(chǎng)。”此外，奧迪方面，首款基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造的奧迪Q6 e-tron車型將于2024年底在長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司實(shí)現(xiàn)本土化量產(chǎn)。

　　接下來，高檔B級(jí)車第二梯隊(duì)品牌無一例外呈現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長，其中林肯Z降幅最大，達(dá)到65%，銷量為213輛。凱迪拉克CT5市場(chǎng)表現(xiàn)平平，銷量4270輛，同比下降38%。沃爾沃S60、捷豹XEL銷量維持在千輛左右，同比分別下滑16%、11%。此外，伴隨著英菲尼迪Q50L的停產(chǎn)，其銷量逐漸歸零，今年不再做銷量統(tǒng)計(jì)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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