一季度，我國車市實現(xiàn)“開門紅”，產(chǎn)銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%。陳士華表示，“這是2019年以來，一季度汽車產(chǎn)銷量的新高。”
其中，汽車?yán)塾嫵隹?32.4萬輛，同比增長33.2%。許海東表示，我們對汽車出口寄予了很大期望，一季度其表現(xiàn)也延續(xù)了去年的高增長態(tài)勢，這主要是因為中國汽車出口遍布全球，在多個國家都有很好的市場表現(xiàn)，且暫時沒受到特殊因素的影響。
昨日（4月10日），中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，環(huán)比增長78.4%和70.2%，同比增長4%和9.9%；1-3月，產(chǎn)銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%，實現(xiàn)一季度開門紅。
“這是2019年以來，一季度汽車產(chǎn)銷量的新高。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，節(jié)后新車大量上市，車展等線下活動陸續(xù)開展，部分地區(qū)出臺“以舊換新”等促銷政策，拉動汽車銷量呈現(xiàn)較快增長。
乘用車產(chǎn)銷破560萬輛，自主占比近六成
具體到乘用車方面，3月產(chǎn)銷分別完成225萬輛和223.6萬輛，環(huán)比分別增長76.7%和67.8%，同比分別增長4.7%和10.9%。在乘用車主要品類中，與上年同期相比，SUV銷量呈兩位數(shù)增長，轎車銷量小幅增長，MPV和交叉型乘用車銷量呈不同程度下降。
綜合1-3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成560.9萬輛和568.7萬輛，同比分別增長6.6%和10.7%“這一數(shù)據(jù)為批發(fā)數(shù)據(jù)，終端市場表現(xiàn)更加強(qiáng)勁，原因在于一季度很多車企采取降價促銷措施，產(chǎn)生較大的拉動作用。”陳士華說。
從車型級別來看，傳統(tǒng)燃油乘用車目前銷量仍主要集中在A級車，一季度累計銷量212.8萬輛，同比增長4.9%。反觀新能源乘用車各級別均呈現(xiàn)正增長，目前銷量主要集中在B級車，累計銷售68.1萬輛，同比增長57.2%。
在乘用車市場中，中國品牌市占率持續(xù)提升。中國品牌乘用車3月銷售132.6萬輛，同比增長26.1%，占乘用車銷售總量的59.3%，比上年同期提升7.2個百分點；一季度，共銷售339.2萬輛，同比增長26.4%，市場份額為59.6%。
陳士華分析認(rèn)為，中國品牌抓住了新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢，在新車開發(fā)速度和產(chǎn)品競爭力方面具有一定優(yōu)勢，近幾年的市占率也在不斷提升，一季度占比接近60%，相信未來還有提高空間。
中汽協(xié)副總工程師許海東則表示，部分車企正在積極布局中國市場，如把研發(fā)團(tuán)隊放到中國，以更快適應(yīng)消費者需求，同時發(fā)揮中國的供應(yīng)鏈作用。“中國是全球最大的汽車市場，也一定值得全球車企繼續(xù)投入，至于市占率最終交給市場決定。”
新能源車市占率31.1%，出口延續(xù)高增長
3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%；一季度，分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達(dá)到31.1%。
分驅(qū)動形式來看，插電式混合動力車型一季度銷售78.4萬輛，同比增長81.2%；純電動和燃料電池汽車分別銷售120.5萬輛和0.1萬輛，同比增長13.3%和14.7%。“插電式混合動力車型在去年高增速的基礎(chǔ)上，依然保持快速增長。”陳士華說。
值得一提的是，新能源汽車一季度出口30.7萬輛，同比增長23.8%。其中，純電動汽車出口24.8萬輛，同比增長7.3%；插混汽車出口5.9萬輛，同比增長2.6倍。
在新能源車的帶動下，我國汽車出口整體表現(xiàn)搶眼，3月出口量達(dá)50.2萬輛，同環(huán)比增速均超過30%；一季度累計出口132.4萬輛，同比增長33.2%。分車型看，一季度乘用車出口111萬輛，同比增長34.3%；商用車出口21.4萬輛，同比增長27.5%。
許海東表示，我們對汽車出口寄予了很大期望，一季度其表現(xiàn)延續(xù)了去年的高增長態(tài)勢，這主要是因為中國汽車出口遍布全球，在多個國家都有很好的市場表現(xiàn)，且暫時沒受到特殊因素的影響。
展望未來發(fā)展趨勢，“二季度，汽車‘以舊換新’政策的具體細(xì)節(jié)有望出臺，疊加部分車企在北京車展期間發(fā)布新車型，將對汽車銷售帶來積極因素。不過，去年三、四季度汽車產(chǎn)銷水平較高，全年增速可能呈現(xiàn)‘前高后低’的態(tài)勢。”陳士華說。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文/圖片來源中汽協(xié)）
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