在2個月的蟄伏之后，比亞迪展現(xiàn)“榮耀”實(shí)力，秦PLUS銷量超4萬輛重返A(chǔ)級車市場銷冠；驅(qū)逐艦05成功躋身亞軍之位。一度不再公布銷量的別克威朗，時隔多月重返榜單，成為美系品牌在A級車市場的新門面。

　　經(jīng)歷2月“倒春寒”，3月A級車市場呈現(xiàn)大幅回暖。數(shù)據(jù)顯示，3月A級車?yán)塾嬩N售32.2萬輛，環(huán)比增長53.33%。業(yè)內(nèi)人士表示，節(jié)后新車大量上市，車展等線下活動陸續(xù)開展，部分地區(qū)出臺“以舊換新”等促銷政策，拉動汽車銷量呈現(xiàn)較快增長。

　　在此背景下，A級車榜單前十環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長；與去年同期相比，僅有軒逸、埃安S和別克威朗出現(xiàn)下降。分國別來看，自主品牌大爆發(fā)搶占前十榜單的六席，德系品牌占據(jù)兩席，日系和美系各占一席。

　　具體來看，在2個月的蟄伏之后，比亞迪展現(xiàn)“榮耀”實(shí)力，秦PLUS銷量超4萬輛，重返A(chǔ)級車市場銷冠，同比增長2.4%，環(huán)比增長1.56倍；驅(qū)逐艦05緊隨其后，以2.9萬輛的成績躋身亞軍之位，同環(huán)比增幅均超過3倍以上，這也是其有史以來取得的最好成績。

　　比亞迪兩款車型能霸榜A級車市場，得益于產(chǎn)品實(shí)力和高性價比。今年2月中旬，比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價7.98萬元。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛直言不諱地說：“得益于比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，我們插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。”

　　此外，埃安S在3月同樣出現(xiàn)小爆發(fā)，銷量達(dá)1.47萬輛，盡管同比出現(xiàn)大幅下降，但環(huán)比呈現(xiàn)倍數(shù)增長，令其升至榜單第八位。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，“今年汽車市場競爭將十分激烈，能活下來都殊為不易，只有先活下來才能參與到下一輪變革之中。”

　　燃油車領(lǐng)域，自主品牌同樣表現(xiàn)不俗，名爵5、逸動PLUS和吉利星瑞攜手入榜，分別銷售1.66萬輛、1.59萬輛和1.41萬輛，三者同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，分別位于榜單第六、七、九位。

比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版

　　在A級車帶動下，自主品牌乘用車市占率不斷攀升。今年3月，中國品牌乘用車銷售132.6萬輛，同比增長26.1%，占乘用車銷售總量的59.3%；一季度，共銷售339.2萬輛，同比增長26.4%，市場份額為59.6%。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華在本月中汽協(xié)數(shù)據(jù)發(fā)布會上指出，中國品牌抓住了新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢，在新車開發(fā)速度和產(chǎn)品競爭力方面具有一定優(yōu)勢，近幾年的市占率也在不斷提升，一季度占比接近60%，相信未來還有提高空間。

　　相比之下，日系品牌3月表現(xiàn)難言樂觀。其中，軒逸3月銷量2.82萬輛，同比下降9.78%，跌至榜單第三位。但從一季度數(shù)據(jù)來看，軒逸累計銷售8.22萬輛，在A級車市場中仍占據(jù)首位。

　　反觀思域和型格，盡管3月同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長，但銷量均不足1.2萬輛，在自主品牌強(qiáng)勢出擊的背景下，雙雙跌出榜單。此外，豐田卡羅拉和雷凌連續(xù)多月與榜單失之交臂，目前仍未看到重返榜單的曙光。

　　德系品牌方面，一汽-大眾速騰發(fā)揮穩(wěn)定，3月銷售2.57萬輛，力壓朗逸搶占榜單第四位；反觀寶來銷量不足5000輛。作為踐行一汽-大眾“價格-價值”戰(zhàn)略的重磅產(chǎn)品，寶來的市場表現(xiàn)有待提升。

　　上汽大眾方面，朗逸3月銷售2萬輛，跌至榜單第五位。作為對比，全新朗逸上個月憑借“限時3年7.5折或2年8折的保值回購”活動，升至A級車榜單冠軍。

　　值得一提的是，一度不再公布銷量的別克威朗，時隔多月重返榜單。3月，威朗銷售1.36萬輛，位于榜單第十位。由此，繼雪佛蘭科魯澤之后，威朗成為美系品牌在A級車市場的新門面。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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