B級(jí)車(chē)普通品牌車(chē)型中，帕薩特4月重奪銷(xiāo)冠，凱美瑞屈居亞軍，二者成為當(dāng)月“唯二”銷(xiāo)量破萬(wàn)車(chē)型；1-4月，德系“邁帕”組合對(duì)日系車(chē)型仍然成“二打一”之勢(shì)，今年有望改寫(xiě)細(xì)分市場(chǎng)格局。相較之下，高檔B級(jí)車(chē)表現(xiàn)更為出色，BBA三款車(chē)型寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L穩(wěn)居近8成市場(chǎng)份額，繼續(xù)領(lǐng)銜細(xì)分市場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率首次突破50%，新能源車(chē)市再度迎來(lái)歷史性時(shí)刻。在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，雖然合資品牌燃油車(chē)型仍然占據(jù)主力位置，但也持續(xù)受到“挑戰(zhàn)”。綜合1-4月數(shù)據(jù)來(lái)看，以奔馳C級(jí)領(lǐng)銜的7款高檔B級(jí)車(chē)基本盤(pán)較為穩(wěn)定，累計(jì)銷(xiāo)量178618輛，與去年同期相當(dāng)。相較之下，13款合資B級(jí)車(chē)普通品牌車(chē)型市場(chǎng)“縮水”明顯，前四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量323955輛，同比下降近10%。

　　聚焦B級(jí)車(chē)普通品牌車(chē)型4月銷(xiāo)量表現(xiàn)，帕薩特以18999輛的成績(jī)重奪4月銷(xiāo)冠，凱美瑞位居亞軍銷(xiāo)量達(dá)到15064輛，二者成為當(dāng)月“唯二”銷(xiāo)量破萬(wàn)車(chē)型。產(chǎn)品力與品牌號(hào)召力之外，帕薩特的暢銷(xiāo)與其較大的終端優(yōu)惠幅度密切相關(guān)。全新第9代凱美瑞則在今年3月6日正式上市之后，迎來(lái)了第一個(gè)完整銷(xiāo)售月，其月度銷(xiāo)量也重新回歸了萬(wàn)輛以上。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪時(shí)了解到，“9凱”的終端優(yōu)惠在萬(wàn)元左右。此外，邁騰月銷(xiāo)8762輛，滑落至第三名。

　　今年1-4月來(lái)看，德系“邁帕”組合對(duì)日系車(chē)型仍然成“二打一”之勢(shì)。帕薩特銷(xiāo)量率先邁入“7”字頭達(dá)到70787輛，同比增長(zhǎng)5.94%。邁騰則以銷(xiāo)量57694輛的成績(jī)位列亞軍，同比增幅超19%。日系品牌車(chē)型雅閣位居第三，累計(jì)銷(xiāo)量39873輛，同比下降超3成。昔日連續(xù)三年蟬聯(lián)合資B級(jí)車(chē)銷(xiāo)冠的凱美瑞今年前四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量只有35930輛，同比下滑43.79%。一升一降之間，德系組合今年有望改寫(xiě)細(xì)分市場(chǎng)格局。

邁騰200萬(wàn)輛紀(jì)念版

　　值得一提的是，在剛剛落幕的2024北京車(chē)展上，全新一代邁騰迎來(lái)首發(fā)亮相，新車(chē)在外觀、智能科技、舒適體驗(yàn)等層面煥新進(jìn)階。作為標(biāo)桿級(jí)B級(jí)轎車(chē)，自2007年引入中國(guó)市場(chǎng)，邁騰歷經(jīng)17年發(fā)展，累計(jì)銷(xiāo)量超240萬(wàn)輛。有報(bào)道稱(chēng)新車(chē)或?qū)⒂诮衲?月上市。記者在走訪中了解到，現(xiàn)款邁騰終端優(yōu)惠已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)元，還另外享受置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。此外，全新帕薩特Pro也將在今年底上市。上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示，“我們上新不去舊，經(jīng)典帕薩特要繼續(xù)賣(mài)。”

　　頭部陣營(yíng)之外，天籟、亞洲龍等日系車(chē)型尚無(wú)亮點(diǎn)可尋，4月銷(xiāo)量分別為5665輛、5151輛。美系車(chē)型中，蒙迪歐表現(xiàn)穩(wěn)定，月度銷(xiāo)量4287輛，今年累計(jì)銷(xiāo)量24776輛，同比增長(zhǎng)8.84%。韓系車(chē)型起亞K5月度銷(xiāo)量510輛，1-4月銷(xiāo)量不足千輛，呈現(xiàn)月度及年度同比“雙降”。

　　相較于合資普通品牌車(chē)型，高檔品牌車(chē)型表現(xiàn)更為出色。BBA三款車(chē)型寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L領(lǐng)銜細(xì)分市場(chǎng)，4月銷(xiāo)量分別為11514輛、10508輛和9313輛，同比分別增長(zhǎng)0.84%、8.02%和50.43%。1-4月來(lái)看，奔馳C級(jí)繼續(xù)保持領(lǐng)先，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到52811輛，領(lǐng)先第二名寶馬3系3260輛；奧迪A4L位居第三，銷(xiāo)量39359輛。三款車(chē)型月銷(xiāo)及前四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量同比“雙升”，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)近8成市場(chǎng)份額。

　　今年以來(lái)，奔馳C級(jí)和寶馬3系交替領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)月度榜單。事實(shí)上，在純電車(chē)型寶馬i3分流部分寶馬3系銷(xiāo)量的前提下，寶馬3仍能“咬住”榜首，亦表現(xiàn)出了強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力。4月，寶馬i3銷(xiāo)量達(dá)到4968輛；1-4月累計(jì)銷(xiāo)量19739輛。

奧迪A4L

　　相較之下，奧迪A4L略遜一籌，除三月銷(xiāo)量達(dá)到13243輛，其月度銷(xiāo)量一直徘徊于萬(wàn)輛以下。值得一提的是，在BBA三大德系品牌中，奧迪A4L相較競(jìng)品一直保持較大終端優(yōu)惠。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近期了解，以?shī)W迪A4L 40 TFSI豪華動(dòng)感車(chē)型為例，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)為22.6萬(wàn)元，較34.38萬(wàn)的廠商指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠近12萬(wàn)元。

　　二線陣營(yíng)中，凱迪拉克CT5、林肯Z、捷豹XEL三款車(chē)型均呈現(xiàn)月度銷(xiāo)量、累計(jì)銷(xiāo)量“雙降”的局面；沃爾沃S60成為唯一4月銷(xiāo)量同比上升車(chē)型，月銷(xiāo)1765輛，同比上漲28.36%。

　　值得一提的是，在新能源浪潮奔涌向前的當(dāng)下，曾長(zhǎng)期獲得中國(guó)市場(chǎng)“紅利”的合資車(chē)企也加速了電動(dòng)化布局。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)首款電動(dòng)轎車(chē)MAZDA EZ-6在2024北京國(guó)際車(chē)展迎來(lái)全球首秀，新車(chē)錨定合資新能源轎車(chē)市場(chǎng)，肩負(fù)著長(zhǎng)安馬自達(dá)向成為“合資第一新能源品牌”愿景邁進(jìn)的戰(zhàn)略使命。5月20日，上汽集團(tuán)和奧迪汽車(chē)正式簽訂合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)專(zhuān)注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型。據(jù)悉，首批車(chē)型將是覆蓋B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的三款純電動(dòng)車(chē)型。（圖/文 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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