寶馬集團一方面著眼于長遠，制定了清晰的未來發(fā)展方向；另一方面，能夠快速、高效、靈活地處理眼前面臨的問題。

　　為了保持6%到8%的息稅前利潤率，一方面，在某些領域如數(shù)字化、電動化方面要加大投資，因為這是未來方向，不投資就沒有了競爭力。另一方面，某些領域就要想辦法壓縮成本。

　　對于上周舉行的寶馬集團年度財報發(fā)布會，人們的關注點大多集中于寶馬集團將全面銳化企業(yè)戰(zhàn)略，以及2021年增長和盈利目標。但是，寶馬集團到底是怎樣“經歷了極富挑戰(zhàn)的2020年并以最后的沖刺實現(xiàn)全面的成功”？在隨后的采訪中，寶馬集團負責財務與中國業(yè)務的董事彼得博士專門為中國記者做了線上交流。

寶馬集團財務與中國業(yè)務董事彼得

　　現(xiàn)金流管理三個方面做得非常好

　　在寶馬公布的2020年財報中，公司有著非常好的現(xiàn)金流狀態(tài)。那么，寶馬集團是如何實現(xiàn)的？彼得說，汽車行業(yè)的屬性決定了我們是一個重資產公司，無論是興建廠房還是新產品研發(fā)，都需要高額投入。對于這樣性質的企業(yè)和行業(yè)來說，自由現(xiàn)金流是非常關鍵的業(yè)績考核指標。寶馬一方面著眼于長遠，制定了清晰的未來發(fā)展方向；另一方面，能夠快速、高效、靈活地處理眼前面臨的問題。

3月17日，創(chuàng)新純電動BMW i4比原計劃提前三個月亮相

　　彼得談到，在現(xiàn)金流管理領域有三個方面，寶馬集團做得非常好：第一，庫存管理非常優(yōu)秀，特別是疫情期間的庫存管理非常靈活、及時。第二，針對各個市場需求的具體變化，我們的工廠能夠快速、靈活地做出調整。第三，固定成本投資管控非常好，市場出現(xiàn)變動和有挑戰(zhàn)情況下，保障了大量充足的現(xiàn)金流。

　　他說，作為寶馬集團的CFO，我最重要的工作之一就是節(jié)約成本。2020年，通過各個部門的努力，寶馬集團固定成本壓縮了10億歐元，資本支出壓縮17億歐元。這都是從各個方面開源節(jié)流、降本增效的結果。

　　他話鋒一轉：但是，有些領域不僅不能壓縮，還要提高投資水平，不斷增加投入。在集團整體員工人數(shù)下降的大背景下，某些領域不僅不能減少人數(shù)，而且要大規(guī)模增加人力。其中一個重要領域就是軟件工程領域。

　　彼得舉例說，2018年10月，寶馬在葡萄牙成立了一家合資公司，在過去15個月招聘了1000名軟件工程師來開發(fā)針對南歐市場的軟件解決方案。另外，在軟件工程方面的能力和寶馬未來發(fā)展戰(zhàn)略的關聯(lián)，有一個很重要的領域就是自動駕駛。軟件工程師的人才積累以及在這方面投入，極大地提升了寶馬集團在自動駕駛方面的研發(fā)能力。這是向全面自動駕駛進一步邁進的重要舉措。

　　息稅前利潤率保持在6%到8%

　　那么，作為全球領先的高檔車制造商，寶馬是怎樣平衡研發(fā)投入與回報的？彼得分析，從總體財務管理角度來講，寶馬集團未來幾年一個重要的戰(zhàn)略目標，就是要把息稅前利潤率保持在6%到8%之間。2020年調低了，因為全球經歷了比較大的挑戰(zhàn)。從今年開始，寶馬集團又恢復到6%到8%息稅前利潤率，這是我們的一個戰(zhàn)略目標。

　　為了實現(xiàn)6%到8%的息稅前利潤率，我們必須同時做好兩件事情，加大投資與壓縮成本。彼得介紹：一方面，在某些領域如數(shù)字化、電動化方面要加大投資，因為這是未來方向，不投資就沒有了競爭力。競爭一大美妙之處就是幫助我們找到行業(yè)的新標桿，哪些方面做的好，但是可以做的更好，這些領域是我們有針對性地加大投資力度的方向。

　　彼得強調，加大投資，還要保持6%到8%的息稅前利潤率，另一方面，某些領域就要想辦法壓縮成本。這并不矛盾。剛才發(fā)布會我提到了一系列措施，這里強調兩個：第一，單車維度上，更加精準地研究每個車型的利潤率。這樣能夠更好了解每個車型創(chuàng)造的邊際利潤貢獻率，進而提高整體利潤貢獻率。第二，不斷精簡或者簡化發(fā)動機型號數(shù)量以及車型數(shù)量，使得整個車型陣列或者發(fā)動機產品陣容更加優(yōu)化，從而降低成本。總之，有些方面要增加投入，有些地方就要降本增效。

　　提升新一代消費者的數(shù)字化體驗

　　在回答經濟日報-中國經濟網記者有關如何提升新一代消費者的數(shù)字化體驗，以鞏固和保持寶馬集團百年企業(yè)的競爭優(yōu)勢問題時，彼得說，數(shù)字化是我們這個行業(yè)未來發(fā)展非常關鍵的要素和發(fā)展方向。20年前寶馬創(chuàng)造了BMW iDrive系統(tǒng)，這在當時是非常先進的一個車載智能交互系統(tǒng)。因此，寶馬可以說是智能人交互頭號玩家。現(xiàn)在，寶馬對于數(shù)字化已經有著非常深刻的理解。我們深知，數(shù)字化不光是安裝一些軟件或是提供某一項應用功能，更重要的是一整套跟客戶以及所有利益相關方互動的體系系統(tǒng)。我們昨天剛剛發(fā)布了全新BMW iDrive系統(tǒng)和BMW操作系統(tǒng)8.0。全新BMW iDrive系統(tǒng)是一款更加簡便易用、更安全的車載顯示和操作系統(tǒng)；BMW操作系統(tǒng)8.0是寶馬集團有史以來最強大的車內數(shù)據處理系統(tǒng)，而且有大量靈感投入是來自中國市場，來自于高樂先生（寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官）領導的軟件和IT團隊。

寶馬發(fā)布了全新BMW iDrive系統(tǒng)和BMW操作系統(tǒng)8.0

　　最后，彼得說，剛才在新聞發(fā)布會中也提到，寶馬集團的轉型將在2025年進入第三階段，屆時我們會啟動“新世代”計劃，包括向電動化轉型的全新產品架構和下一代軟件架構。其中數(shù)字化要全方位集成最新的技術，比如5G通信技術、人機交互技術，使產品和用戶之間實現(xiàn)更好的交互。我們相信在持續(xù)的研發(fā)投入和工程師的努力下，2025年寶馬會在市場掀起一場數(shù)字變革，就像20年前首次推出BMW iDrive系統(tǒng)一樣。（經濟日報-中國經濟網記者 張宇星）　　

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