4月，國內SUV市場整體熱度有所回落，共售出73.8萬輛，環(huán)比下滑9.4%。新能源SUV依舊占據優(yōu)勢，占據榜單前四名。其中，比亞迪延續(xù)強勢，繼續(xù)有3款車型攜手入榜；問界M9首次躋身前十，大幅抬升了中國品牌SUV的產品價值和議價水平。

　　中國品牌SUV繼續(xù)占據主導位置，4月共有5款中國品牌SUV躋身銷量前十，累計售出94545輛，占比53.95%。若統(tǒng)計4月銷量超過萬輛的SUV，更是多達12款中國品牌車型。

　　SUV市場整體熱度有所回落，據乘用車市場信息聯席會數據，4月，國內共售出SUV車型73.8萬輛，環(huán)比下滑9.4%。

　　聚焦SUV頭部陣營，迎來5款3月未上榜的“新面孔”，日系占據3款，成為“大贏家”。新能源SUV依舊占據優(yōu)勢，占據榜單前四名；比亞迪延續(xù)強勢，繼續(xù)有3款車型攜手入榜；前3個月中的黑馬問界M7雖然落榜，但問界M9首次躋身前十，大幅抬升了中國品牌SUV的產品價值和議價水平。

　　以車型類別來看，4月，新能源SUV繼續(xù)占據明顯優(yōu)勢，5款入榜新能源SUV合計售出107522輛，占前十銷量的61.35%，并包攬銷量前四名；同時，4月，僅有新能源SUV的銷量能夠突破2萬輛大關。

　　5款入榜的傳統(tǒng)燃油SUV合計售出67734輛，占比38.65%；5款車型中，僅有1款躋身榜單上半區(qū)，其余4款只能位列榜單后4名；而5款入榜的傳統(tǒng)燃油SUV中，日系占據4席。

　　以車型系別來看，中國品牌SUV依舊占據主導位置，4月，共有5款中國品牌SUV躋身銷量前十，累計售出94545輛，占比53.95%。若統(tǒng)計4月銷量超過萬輛的SUV，中國品牌更是有多達12款車型躋身，并包攬前十榜單外的第11-17名，盡顯強勢。

　　之后，日本共有4款車型入榜，合計售出54355輛，占比31.01%；其中，有3款都是4月新晉入榜車型，狀態(tài)正好。美國1款車型入榜，售出26356輛，占比15.04%。德國品牌則無緣榜單。

　　聚焦具體品牌和車型表現。4月，特斯拉Model Y銷量雖從3月的47917輛大幅掉落至26356輛，但仍然連續(xù)第3個月問鼎銷量榜首。值得注意的是，4月1日，特斯拉剛剛調高了Model Y的售價5000元，4月21日就宣布調低車型售價1.4萬元，消費者能否適應頻繁的調價，還需持續(xù)關注。

　　4月，比亞迪的狀態(tài)依舊出色，元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i繼續(xù)攜手入榜，銷量也依舊齊齊維持在2萬輛上方。

　　除了排名前四的新能源SUV外，4月，其余入榜車型銷量均與2萬輛水平相距甚遠。最后一款躋身榜單上半區(qū)的，是來自本田的CR-V，其共售出15385輛。作為日系SUV的代表之一，本田CR-V今年來表現并不穩(wěn)定，2月、3月，其已連續(xù)2個月闊別SUV銷量前十榜單。

問界M9 陳夢宇/攝

　　聚焦榜單下半區(qū)，領跑車型是首次入榜的問界M9。前3個月，問界M7異軍突起，連續(xù)3個月入榜，并蟬聯2月銷量亞軍。4月，其雖未能延續(xù)高光表現，但問界M9接過了交接棒，共售出15139輛，排名第6名，也為SUV市場注入了新動能。更值得注意的是，常年來，中國品牌SUV雖始終占據銷量上的優(yōu)勢，但在高端市場卻少有能與德系豪華品牌抗衡的產品，而50萬元級別的問界M9則有望重寫這一格局，這也凸顯了問界的品牌、產品價值，更為中國SUV實現高價值突破打了樣。

　　排名榜單7-10名的，是豐田鋒蘭達、吉利星越L、豐田RAV4和豐田卡羅拉銳放，以上4款傳統(tǒng)燃油SUV分別售出14243輛、13379輛、12664輛和12063輛。

　　4月，德國SUV未能躋身榜單，銷量最高的大眾途觀L也僅售出9354輛。此外，新一代車型已經紛紛亮相的長安CS75 PLUS和哈弗H6也暫別榜單，靜待新車上市后再度發(fā)力。（中國經濟網記者 郭躍）

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