4月，傳統(tǒng)新能源維持八席全自主名額，合計銷量達47萬輛，同比增長38.1%；市場份額達到69.4%，創(chuàng)下今年以來的新高。同時，比之3月，傳統(tǒng)新能源份額有著2.2%的提升，且近六成由榜單上半?yún)^(qū)四家企業(yè)貢獻，市場集中度有著明顯提高。

　　對于后市走勢，乘聯(lián)會方面表示，在車市新品價格戰(zhàn)階段性降溫之下，隨著國家“以舊換新”的政策落地實施、各地相應(yīng)政策措施出臺與跟進，市場觀望群體消費熱情被激發(fā)，有益于未來幾個月的車市逐步走強。

　　價格不穩(wěn)等因素導(dǎo)致消費者觀望情緒濃重，使得4月國內(nèi)乘用車市場零售銷量同環(huán)比均小幅下滑，連帶新能源乘用車零售亦是出現(xiàn)環(huán)比下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車零售67.4萬輛，同比增長28.3%，環(huán)比下降5.7%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“新能源車的新車價格戰(zhàn)帶來一定增量，但持續(xù)性不強，內(nèi)部分化嚴(yán)重。”對比來看，4月，主流自主品牌新能源零售市場份額達到64%，同比提升2個百分點，而合資品牌則是同比下降0.8個百分點至4.3%。

　　這一點在乘聯(lián)會發(fā)布的新能源廠商零售銷量TOP10排行榜中體現(xiàn)得更為明顯。4月及前4月，傳統(tǒng)品牌仍維持八席全自主名額，但所占市場份額比之上月則是分別提升2.2和0.3個百分點。

　　與此同時，在4月榜單上半?yún)^(qū)的四家企業(yè)市場份額為55.5%，比之3月提升1.3個百分點；而下半?yún)^(qū)四家企業(yè)份額13.9%，僅比3月提升0.9個百分點。可以看出，4月傳統(tǒng)新能源所提升的2.2個百分點，有近六成來自榜單上半?yún)^(qū)四家企業(yè)，市場集中度有著明顯提高。

　　整體來看，4月，傳統(tǒng)新能源合計銷量47萬輛，同比增長38.1%；份額達到69.4%，創(chuàng)下今年以來的新高。前4月，傳統(tǒng)新能源合計銷量同比增長42.0%至166.2萬輛，份額亦是接近七成，達67.8%。 

　　企業(yè)層面，比亞迪在“榮耀版”車型策略推動下，繼3月回到月銷30萬輛+水平后，4月延續(xù)升勢。比亞迪官方批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，其4月銷售313245輛新能源車，較去年同期增長48.96%，環(huán)比3月微增3.57%；1-4月，其累計銷量已達939508輛，同比增長超23%。

　　另一方面，在“電比油低”的口號之下，比亞迪財務(wù)數(shù)據(jù)依然亮眼。比亞迪一季報顯示，其營收同比增長約4%至1249.4億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長約11%至45.7億元；毛利率更是達到21.88%，實現(xiàn)了4.02個百分點的同比增幅。

　　據(jù)比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天此前透露，比亞迪集團2024年銷量目標(biāo)，為2023年302萬輛基礎(chǔ)上保持20%以上的增長，即362.4萬輛。截至前4月，其今年的目標(biāo)完成率為25.9%，在接下來的8個月需達到月均33.56萬輛。

　　比亞迪之外，吉利汽車4月上升一位來到榜眼位置，旗下吉利、領(lǐng)克、極氪均表現(xiàn)出色。尤其極氪于5月10日正式在美國紐交所掛牌上市，引得業(yè)界關(guān)注。作為吉利旗下高端純電豪華品牌，極氪于2021年4月成立，至實現(xiàn)IPO僅37個月，由此刷新新能源車企最快上市紀(jì)錄。

　　截至目前，極氪已推出極氪001、極氪X、極氪007和極氪009四款車型，北京車展上剛剛首發(fā)亮相其第五款車型極氪MIX，已累計交付車輛超24萬輛。未來，極氪將以上市為契機，進一步升級治理結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)全球合規(guī)、透明的可持續(xù)發(fā)展。

　　從榜單下半?yún)^(qū)來看，賽力斯依然值得關(guān)注。今年以來，賽力斯一直保持高速增長態(tài)勢，4月銷量同比增幅更是超過7倍；前4月增幅亦是超過6倍，累計銷量突破11萬輛。憑借于此，賽力斯一季度成功實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，達到2.20億元。

　　對此，崔東樹也表示，在4月的新能源乘用車市中，以賽力斯等為代表的增程式電動車市場表現(xiàn)強勁。增程式有效彌補純電動車的續(xù)航焦慮，應(yīng)該屬于純電動的新分支。

　　此外，奇瑞汽車以接近2倍的同比增速，成為繼賽力斯之后，4月傳統(tǒng)新能源榜單中增速第二的車企，展現(xiàn)著奇瑞董事長尹同躍此前所說的在新能源領(lǐng)域?qū)ⅰ安辉倏蜌狻薄?/span>

　　事實上，從去年開始，奇瑞集團旗下四大品牌皆是進入產(chǎn)品“爆發(fā)期”，為今年的新能源“加速跑”打下基礎(chǔ)。在剛剛過去的4月，奇瑞集團一系列高性能新能源產(chǎn)品密集上新，奇瑞風(fēng)云T9、星途星紀(jì)元ET開啟預(yù)售；捷途山海T2正式上市；iCAR V23、X25和iCAR 03T，風(fēng)云量產(chǎn)概念車E06、星途E08概念車等紛紛完成全球首秀或亮相發(fā)布，推動其“燃油、混動、純電、增程”的多動力產(chǎn)品陣容進一步豐富。

　　值得注意的是，國家統(tǒng)計局近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，燃油小汽車和新能源小汽車價格分別下降4.8%和6.5%，降幅均有收窄。對此，乘聯(lián)會方面表示，在車市新品價格戰(zhàn)階段性降溫之下，隨著國家“以舊換新”政策落地實施、各地相應(yīng)政策措施出臺與跟進，市場觀望群體消費熱情被激發(fā)，有益于未來幾個月的車市逐步走強。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤）

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