近年來，隨著兩孩、三孩政策的推出，國內(nèi)MPV市場迎來繁榮期，新入局者不斷增加。新晉品牌雖然對原有的市場格局造成不小的沖擊，但在經(jīng)歷市場洗禮后，別克GL8依然穩(wěn)操勝券。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年8月，我國MPV銷量為9.2萬輛，同比下降3.9%，環(huán)比增長9.9%；1-8月累計銷量為65.6萬輛，同比下降7.9%。

　　作為MPV市場風(fēng)向標(biāo)，別克GL8不負(fù)眾望，繼續(xù)奪得銷冠，8月終端銷量9974輛，創(chuàng)2024年月銷新高；1-8月，別克GL8家族累計終端銷量達(dá)60886輛，再次霸榜國內(nèi)MPV市場。可見那句“能超越GL8的只有GL8”的口號并非空談。

　　在外界看來，上汽通用專注中國用戶的研發(fā)中心、完善的新能源技術(shù)體系和前瞻的智能化布局，都是別克GL8實現(xiàn)跨時代、自我超越的底氣。

　　近年來，隨著兩孩、三孩政策的推出，國內(nèi)MPV市場迎來繁榮期，新入局者不斷增加，騰勢D9顯露鋒芒，豐田賽那也以國產(chǎn)化入局，嵐圖、極氪、理想等品牌也不甘落后，紛紛推出MPV搶奪市場份額。雖然新晉品牌對原有的市場格局造成了不小的沖擊，但在經(jīng)歷市場洗禮后，別克GL8依然穩(wěn)操勝券。

　　究其原因，不得不提到上汽通用在MPV產(chǎn)品方面的“殺手锏”——別克GL8陸尊PHEV與世紀(jì)車型。在新能源與消費升級浪潮下，別克GL8家族旗艦車型橫空出世，讓外界看到上汽通用的創(chuàng)變決心，尤其GL8陸尊PHEV，更是完美契合當(dāng)下消費者對新能源、智能化車型的需求。

　　4月24日，別克GL8推出首款智電插混版本全新GL8陸尊PHEV，6月，別克GL8陸尊PHEV正式交付，銷量隨即迅速攀升，兩個月便成為上汽通用MPV板塊主力車型，目前留存訂單已超2萬單，明顯供不應(yīng)求，上汽通用金橋豪華車工廠甚至需要加班加點來滿足用戶需求。

　　一直以來，商務(wù)用車都是別克GL8的主場。如今，隨著陸尊PHEV的推出，其私人用戶占比已接近60%，反超商務(wù)用車需求，實現(xiàn)根本性逆轉(zhuǎn)，其產(chǎn)品力的大幅提升是根本原因。

　　別克GL8陸尊PHEV脫胎于上汽通用汽車智電混動MPV專屬架構(gòu)——P1+P3架構(gòu)，搭載上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，實現(xiàn)超長1370公里CLTC綜合續(xù)航，綜合油耗低至5升/百公里，并集成智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能化配置等先進(jìn)技術(shù)，展現(xiàn)出上汽通用智電混動技術(shù)在提升車輛性能方面的優(yōu)勢。

　　別克GL8陸尊PHEV的熱銷只是上汽通用在新能源、智能化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的一個縮影。今年8月，上汽通用新能源汽車終端銷量為10268輛，環(huán)比大幅增長15.5%；1-8月累計終端銷量64826輛，同比增長幅度更是高達(dá)近90%。

　　面對日益激烈的市場競爭，層出不窮的新概念、新技術(shù)、新產(chǎn)品，上汽通用積極變革，在新能源產(chǎn)品矩陣方面加速擴(kuò)容，除了別克GL8家族推出了GL8 PHEV，開啟了GL8家族的新能源轉(zhuǎn)型外，包括凱迪拉克IQ傲歌在內(nèi)的多款基于奧特能平臺打造的純電動車在二季度問世。與此同時，為加快轉(zhuǎn)型，上汽通用還進(jìn)行了大量研發(fā)投入。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，上汽通用在新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達(dá)到700億元，旨在打造全面的電動化、智能化體系和技術(shù)優(yōu)勢。

　　在運營效率與渠道方面，上汽通用為讓銷售網(wǎng)絡(luò)回到更健康狀態(tài)，今年主動控制生產(chǎn)量和批發(fā)量。數(shù)據(jù)顯示，1-8月上汽通用零售銷量比批發(fā)銷量多50%，庫存降低超14萬輛，目前已經(jīng)達(dá)到階段性清庫目標(biāo)。有分析指出，這一舉措雖然在客觀上減少了企業(yè)收入，影響了短期利潤表現(xiàn)，但從長遠(yuǎn)看，對公司的健康發(fā)展非常必要。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及運營管理等一系列組合拳的全面鋪開，上汽通用有望以智能、創(chuàng)新的汽車產(chǎn)品和服務(wù)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大變革的中國市場繼續(xù)贏得消費者青睞。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇）