8月，隨著元UP的首次入圍，比亞迪當月入選SUV銷量前十陣容的車型達到4款，合計銷量94058輛，占前十總銷量40.75%，團隊優(yōu)勢明顯。由此，SUV銷量前十中，中國品牌車型升至7款，價格覆蓋10萬-50萬元區(qū)間，涵蓋了燃油、增程、混動、純電幾乎全品類產品。

　　SUV銷量前十陣容又迎新成員，依舊是新能源產品，還是熟悉的比亞迪。

　　8月，隨著元UP的首次入圍，比亞迪當月入選SUV銷量前十陣容的車型達到4款，合計銷量94058輛，占前十總銷量40.75%，團隊優(yōu)勢明顯。

　　具體來看，8月，比亞迪宋PLUS DM-i和元PLUS分奪SUV月銷亞軍、季軍，銷量齊齊向3萬輛大關沖擊，各自售出28380輛和27046輛。元UP和宋Pro DM-i分列第5和第6名，銷量距2萬輛大關近在咫尺，各自售出19344輛和19288輛。

比亞迪元UP

　　比亞迪在SUV領域優(yōu)勢的擴大，是其整體市場表現的縮影。依托在新能源領域的前瞻布局、堅守，比亞迪迎來厚積薄發(fā)，不僅持續(xù)鞏固其新能源汽車龍頭地位，還大有成為中國“汽車一哥”之勢。銷量上，從3月再次站上月銷30萬輛大關后，比亞迪再未跌落這一關口，并持續(xù)向上；其8月銷量已達到373083輛，再創(chuàng)新高，向月銷40萬輛大步邁進。經營業(yè)績上，2024年半年度報告顯示，比亞迪上半年實現收入約3011.27億元，同比增長15.76%；凈利潤約136.31億元，同比增長24.44%，表現一騎絕塵。

　　特斯拉單車表現依舊難逢敵手，Model Y再次以顯著優(yōu)勢奪得SUV月銷冠軍。8月，特斯拉Model Y銷量共售出45330輛，是其年內第3次月銷突破4萬輛。也是繼1月長安CS75 PLUS月銷突破4萬輛外，年內唯一能突破月銷4萬輛大關的SUV車型。

　　但需要特斯拉重視的是，頻繁大規(guī)模召回是否會影響消費者對其的信任？8月，特斯拉發(fā)布了2起召回，合計召回超過168萬輛汽車，占當月召回總量的55.1%。上半年，特斯拉在中國市場也曾發(fā)起過超過160萬輛的單起召回。截至8月，特斯拉今年的累計召回總量已超過331萬輛，規(guī)模居首。

　　理想L6則迅速成長為SUV市場的中堅力量。5月，理想L6在其首個完整銷售月份就躋身SUV銷量前十；6-8月，銷量更連續(xù)站上2萬輛大關，形成穩(wěn)步向上態(tài)勢。在MEGA折戟后，L6成為理想今年內最受期待的產品，其也用實際行動證明了實力。

　　由此，8月SUV銷量前十中，新能源車型包攬前6名。另一款入榜的新能源車型是問界M9，8月共銷售16955輛，排名榜單第8名，這也是其連續(xù)第5個月入榜。

　　值得關注的是，問界M9成為SUV月銷前十的常駐選手，不僅凸顯了問界的強勢，更夯實了中國品牌在SUV領域的領導地位。從數據來看，8月，共有7款中國品牌車型躋身SUV銷量前十，合計銷售152936輛，占比66.26%，占盡優(yōu)勢。

　　若以定位、價格分布來看，入圍的中國品牌SUV既有10萬元入門級別的元UP，也有15萬元主流級別的宋系列、星越L等，還有25萬元精英級別的理想L6，更有50萬元級別比肩傳統豪華品牌的問界M9，產品、定位豐富全面。此外，從驅動形式來看，入圍的中國品牌SUV涵蓋了燃油、增程、混動、純電幾乎全品類產品。

　　日系豐田的兩款車RAV4和卡羅拉銳放再次攜手入榜，但只能居于最后2名。此外，再無合資品牌車型能夠躋身SUV銷量前十。（中國經濟網記者 郭躍）

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