大浪淘沙、歷經(jīng)蛻變，造車新勢力“十年而立”

——獻禮新中國成立75周年

　　伴隨新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，造車新勢力們從成立之初的無人問津，到野蠻生長、優(yōu)勝劣汰，再到如今成功地實現(xiàn)階段性的突圍，不僅銷量穩(wěn)步攀升，而且還建立起穩(wěn)定的價格、服務體系，已然成為新能源汽車市場的重要組成部分。不過，面對激烈的市場競爭，造車新勢力們?nèi)悦媾R諸多挑戰(zhàn)，“淘汰賽”還遠未停止。

　　新中國成立75年來，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大；75年間，中國汽車市場蓬勃發(fā)展，由弱到強。尤其近十年來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，自主品牌借助新能源賽道異軍突起，跨國車企借力中國市場加速轉(zhuǎn)型，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了成為“引領者”的難得機遇。為此，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報道，全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點，今日推出第三篇：大浪淘沙、歷經(jīng)蛻變，造車新勢力“十年而立”。

　　“一家創(chuàng)業(yè)公司活10年真不容易，感謝大家一路并肩作戰(zhàn)。”2024年8月27日，小鵬汽車迎來公司成立十周年的特別日子，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬動情地說道，“造車很苦，但是很酷。”

　　今年11月，同為中國造車新勢力的蔚來汽車也將迎來“十周歲生日”。

　　新中國成立以來，中國在經(jīng)濟、科技等關鍵領域取得突破性成就；尤其近十年來，在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一新興領域孕育出蓬勃發(fā)展的造車新勢力。伴隨著命運齒輪的轉(zhuǎn)動，造車新勢力們以“十年磨一劍”的韌勁，為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級注入強勁動力。

　　從野蠻生長到大浪淘沙

　　指針回撥到2014年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon musk）正式向中國首批車主交付Model S車型，標志著這家美國電動汽車制造商正式進入中國市場。在首批車主名單之中，時任易車網(wǎng)董事長兼CEO即蔚來汽車CEO李斌以及UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福（何小鵬為UC優(yōu)視創(chuàng)始人）赫然在列，中國互聯(lián)網(wǎng)和科技行業(yè)精英對新能源汽車的熱情與想象已躍然紙上。

理想L9

　　更為關鍵的是，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策持續(xù)加碼，補貼激勵措施密集發(fā)力。從2009年我國啟動新能源汽車“十城千輛”示范工程、實施新能源汽車補貼，到2014年對購置新能源汽車免征車輛購置稅，再到2020年提出碳達峰與碳中和“雙碳”目標……

　　一系列政策措施為新能源汽車產(chǎn)業(yè)營造了良好的發(fā)展環(huán)境。大量資本敏銳洞察到了新能源汽車崛起的風向，紛紛涌入新賽道，新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　2014年，包括游俠汽車、樂視汽車、小鵬汽車、合眾汽車、蔚來汽車和奇點汽車在內(nèi)的多家造車新勢力相繼成立，新勢力品牌“造車元年”由此而來。在隨后的2015年、2017年，威馬、天際、零跑，愛馳汽車、拜騰等也相繼入場……造車新勢力進入“野蠻生長”階段。

　　然而，伴隨市場競爭加劇，補貼退坡等因素，大量造車新勢力相繼面臨生存危機，資金鏈斷裂、產(chǎn)品競爭力不足等成為亟待解決的難題。大浪淘沙，多數(shù)品牌半路夭折，有的甚至還未開始交付車輛便慘遭淘汰。

　　人類的悲喜并不相通，對新能源汽車企業(yè)而言，同樣如此。直到如今，造車新勢力的“淘汰賽”也遠沒有停止，威馬、高合、天際等都來到了市場邊緣。

　　“通過優(yōu)勝劣汰，一些優(yōu)秀的造車新勢力脫穎而出，對整個行業(yè)起到推動作用。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，在造車新勢力企業(yè)的“一進一出”之間，也促進和刺激了行業(yè)的發(fā)展。

　　從無人問津到津津樂道

　　近年來，伴隨新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，造車新勢力們從成立之初的無人問津，到野蠻生長、優(yōu)勝劣汰，再到如今成功地實現(xiàn)階段性的突圍，不僅銷量穩(wěn)步攀升，而且還建立起穩(wěn)定的價格、服務體系，已然成為新能源汽車市場的重要組成部分。

蔚來ET5

　　2022年，哪吒、蔚來、小鵬和零跑年銷量齊齊跨越十萬輛“生死線”。進入2024年，頭部的造車新勢力繼續(xù)提速。此外，小米、賽力斯等“新新勢力”強勢加入，進一步攪動著市場格局。

小米SU7

　　值得注意的是，不同于傳統(tǒng)自主品牌由下至上的產(chǎn)品布局，不少新勢力品牌在進入市場之初，便選擇了30萬元以上市場區(qū)間，例如蔚來目前產(chǎn)品均價都超過30萬元，賽力斯去年底發(fā)布的問界M9售價更是超過50萬元。“造車新勢力積極布局30萬元以上市場，對于一些豪華車品牌造成了較大沖擊，”崔東樹說道。

問界M7

　　在崔東樹看來，“造車新勢力推動了產(chǎn)業(yè)鏈的快速完善，對行業(yè)發(fā)展起到重要的促進作用；它們也帶來了智能電動化的超強發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)技術進步。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華也表示，“造車新勢力帶來了很多新的理念與運作模式，它們敢于投入、敢于創(chuàng)新。”

　　十年而立，造車新勢力們憑借創(chuàng)新的技術、獨特的產(chǎn)品理念和靈活大膽的市場策略，逐漸在市場中站穩(wěn)腳跟。它們不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的重要參與者，還是推動國內(nèi)傳統(tǒng)豪車市場份額重新洗牌與新能源汽車市場格局重塑的生力軍；更為引人關注的是，小鵬汽車和零跑汽車還分別成功地吸引了大眾、Stellantis集團等汽車巨頭“反向合資”，成為外資大佬眼中的“香餑餑”。

　　從無人問津到津津樂道，造車新勢力們得到了市場的認可。不過，面對激烈的市場競爭，造車新勢力們?nèi)悦媾R諸多挑戰(zhàn)。“在智能網(wǎng)聯(lián)化的‘下半場’，車企將開啟更高階的競逐，企業(yè)全方位能力的提升迫在眉睫。同時，多數(shù)造車新勢力還尚未實現(xiàn)盈利，始終面臨著‘淘汰賽’的持續(xù)沖擊。”崔東樹強調(diào)，“造車新勢力要從‘小而美’成長到‘大而全’，形成全方位都比較強的大企業(yè)才能適應市場的發(fā)展。”（圖/文 中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）

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