加速崛起、向上突圍，自主品牌重塑市場格局

——獻禮新中國成立75周年

　　75年彈指而過。如今，中國已經(jīng)連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場，占據(jù)全球汽車市場近三分之一的份額。近十年來，自主品牌借助新能源賽道快速崛起，其所占市場份額與新能源汽車滲透率同頻共振、相輔相成。通過新能源轉型，自主品牌在智能化和電動化等方面形成突破，助力自身與傳統(tǒng)高檔品牌形成了差異化的競爭格局，最終成功實現(xiàn)高端化突破。

　　新中國成立75年來，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大；75年間，中國汽車市場蓬勃發(fā)展，由弱到強。尤其近十年來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型浪潮中，自主品牌借助新能源賽道異軍突起，跨國車企借力中國市場加速轉型，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了成為“引領者”的難得機遇。為此，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報道，全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點，今日推出第二篇：加速崛起、向上突圍，自主品牌重塑市場格局。

　　今年以來，中國汽車行業(yè)至少有兩件大事值得關注。其一，自主品牌乘用車的市場占有率突破60%，展現(xiàn)出強大的競爭實力；其二，我國新能源乘用車的零售滲透率超過50%，首次完成對傳統(tǒng)燃油車的趕超。

　　回望新中國成立之初，百業(yè)待舉，汽車工業(yè)從零起步。75年彈指而過。如今，中國已經(jīng)連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場，占據(jù)全球汽車市場近三分之一的份額。近十年來，自主品牌借助新能源賽道快速崛起，其所占市場份額與新能源汽車滲透率同頻共振、相輔相成。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年，自主品牌乘用車銷量757.33萬輛，市場份額僅為38.4%；國內(nèi)新能源車銷量7.5萬輛，占汽車總銷量的比例不足1%。2023年，國內(nèi)新能源車銷量攀升至949.5萬輛，占比31.55%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華感嘆道，“自主品牌乘用車的市占率在40%紅線來回拉扯已經(jīng)成為歷史，‘半壁江山’已經(jīng)裝不下自主品牌的實力。自主品牌乘用車市場份額持續(xù)突破60%是成績，也是自主品牌持續(xù)向上的底氣。”

　　市場份額飆升

　　回望歷史，1956年7月14日，首批國產(chǎn)解放CA10型卡車下線，中國汽車產(chǎn)業(yè)從此開始起步。

　　1984年，兩家中外整車合資企業(yè)——北京吉普、上海大眾先后成立并正式投入運營，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)進入以合資合作為主的發(fā)展階段。

　　正是有了合資發(fā)軔,中國轎車工業(yè)實現(xiàn)從無到有,并不斷在對外合資合作中發(fā)展壯大,中國汽車產(chǎn)業(yè)也形成了以合資為主導、自主品牌不屈不撓尋求突破的格局。

　　如今，伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，自主與合資品牌的攻守之勢轉換。

　　十年前，德系品牌在華市場份額超20%，日系品牌超過15%，韓、美、法系也都有著不俗的表現(xiàn)；反觀自主品牌，只能依靠性價比苦苦支撐，市場份額僅為38.4%。

　　2023年，自主品牌乘用車的市場份額提升至56%；今年1至8月，一躍突破63.2%。

　　中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹分析認為，“自主品牌快速實現(xiàn)新能源轉型，對傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)生巨大的替代作用，進而搶占了以燃油車見長的合資品牌的市場份額。”

　　事實上，自主品牌市場份額快速提升，確實與新能源汽車市場蛻變同頻。自2014年至2020年，自主品牌的市場份額始終在40%左右徘徊，新能源汽車市占率則在6%以下；2021年至今，自主品牌市場份額飆升至60%以上，新能源乘用車銷量占比也連續(xù)超過50%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預計，2024年中國汽車總銷量將達到約3100萬輛，其中新能源汽車的銷量約為1150萬輛。

　　自主品牌何以在新能源領域大放異彩，究其原因，持續(xù)大力投入技術研發(fā)，突破三電、智能化等核心技術難關。以比亞迪為例，以破釜沉舟的勇氣率先停產(chǎn)燃油車，而這也在一定程度上助力其在2023年實現(xiàn)銷量超300萬輛，成為中國汽車市場和全球新能源汽車市場的雙料銷冠“雙料”冠軍。

　　“目前，我國新能源汽車已經(jīng)從量變到質(zhì)變，下一步要做的是保持優(yōu)勢。”陳士華說。

　　高端成功突圍

　　縱觀我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，自主品牌抓住了汽車市場發(fā)展的紅利，得以迅速崛起；面對汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮，又再次精準地洞察到電動化和智能化的新機遇，以求形成品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢能。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳峰表示，“品牌代表著一個國家的軟實力，中國汽車品牌向上是汽車強國建設的必經(jīng)之路。”

　　早在燃油車時代，自主品牌就曾以單一車型的形式，嘗試向高端化邁進。2014年，長城汽車推出哈弗H9，將入門價格抬升至18萬元以上，觸及了合資品牌高端車型甚至是高檔品牌的價格區(qū)間。隨后，包括廣汽傳祺、長安汽車等多家自主品牌紛紛跟進。

　　2016年，長城汽車再次先人一步，率先推出高端品牌——魏牌。長城汽車董事長魏建軍以自己的姓氏押注，凸顯“All in”品牌向上的決心。彼時，魏牌以兩年20萬輛的成績，在15-20萬元價格區(qū)間的中國豪華品牌中排名第一，沖破了合資品牌的封鎖圈。

　　兩年后（2018年），奇瑞汽車也推出了高端品牌——星途。奇瑞集團董事長尹同躍多次在公開場合強調(diào)，“奇瑞一定要把星途打造成奇瑞的奧迪，奇瑞的雷克薩斯。星途要做奇瑞集團品牌皇冠上的明珠，帶領奇瑞集團品牌高聳入云。”

　　近年來，造車新勢力迅速抓住電動化、智能化新機遇，向高端化發(fā)起集體攻勢，旗下新車價格突破了合資乃至高檔品牌的價格封鎖線。與此同時，東風、長安、上汽、北汽等國內(nèi)汽車集團，依托各自技術和資源優(yōu)勢，加速發(fā)力高端新能源市場，推出了包括嵐圖、阿維塔、智己、極狐在內(nèi)的全新高端新能源汽車品牌。

　　有業(yè)內(nèi)人士感嘆道，“在電動化和智能化浪潮推動下，傳統(tǒng)燃油汽車時代形成的汽車產(chǎn)品格局和品牌階層正在被打破。”崔東樹表示贊同，“在自主品牌向上突破的過程中，新能源汽車起到?jīng)Q定性的作用。通過新能源轉型，自主品牌在智能化和電動化等方面形成突破，助力自身與傳統(tǒng)高檔品牌形成了差異化的競爭格局，最終成功實現(xiàn)高端化突破。”（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 姜智文）

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