自今年初華為注冊(cè)成立深圳引望智能技術(shù)有限公司以來，業(yè)界圍繞引望的各種猜測(cè)熱度始終居高不下。尤其是近期阿維塔和賽力斯的先后入股，更讓引望成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。華為最初成立引望的戰(zhàn)略考量是什么？誰將成為下一個(gè)入股引望的車企？引望又將如何重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)智能化供應(yīng)鏈？這些縈繞在人們心中的思考，已組合成當(dāng)前產(chǎn)業(yè)界的“引望之問”。日前，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者采訪，首次公開回應(yīng)了引望之問。

　　“引望取自于一首詩(shī)——北宋政治家寇準(zhǔn)的詞，‘高樓聊引望，杳杳一川平’，寓意是希望給我們國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)帶來希望，也是希望未來通過自身的努力，支持我們國(guó)家實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢(mèng)想。”徐直軍開門見山，“當(dāng)然，能不能做到，要靠引望未來的努力，至少我們有這個(gè)想法和目標(biāo)，一步一步在朝這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)。”

　　為什么華為不造車？“我們?cè)燔嚲褪侨A為品牌車，充其量就像手機(jī)一樣，占到百分之一二十的份額。但是做了以后，我們的引望就只能為自己服務(wù)了，說不定還要建汽車制造廠，這又是重復(fù)建設(shè)了。”徐直軍說。

　　“如果換一個(gè)定位，順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化雙重變革，在新的領(lǐng)域發(fā)力，可能會(huì)更有價(jià)值和意義。”徐直軍解釋，“2019年4月，我在上海汽車展時(shí)，就提出華為要做智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)增量部件提供商。之所以強(qiáng)調(diào)‘增量’，那是我反復(fù)思考后加上去的。因?yàn)椴考�供�?yīng)商和某知名供應(yīng)商沒什么區(qū)別，而‘增量’部件提供商，更能體現(xiàn)我們?cè)陔妱?dòng)化、智能化上的優(yōu)勢(shì)。”

　　不過，從車BU到引望，華為并不是完全按照規(guī)劃一步到位的，而是在市場(chǎng)一步步探索中，逐步明確了優(yōu)勢(shì)能力和業(yè)務(wù)邊界。“當(dāng)年5月，華為成立智能汽車解決方案BU，正式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。一開始內(nèi)部對(duì)什么部件可以做，什么部件不做，并沒有完全形成戰(zhàn)略共識(shí)。”徐直軍透露，其實(shí)華為最早在汽車方面有所涉獵是2012年成立的車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，研究三電。那時(shí)電動(dòng)化是大趨勢(shì)，但在與車企的接觸過程中了解到，大部分車企能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化的研發(fā)和轉(zhuǎn)型，不需要過多依賴外部供應(yīng)商，于是華為逐漸轉(zhuǎn)向智能化的研發(fā)。現(xiàn)在更清晰地聚焦到三個(gè)智能：即智能駕駛、智能座艙、智能車控，而這恰恰也是華為有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)、能力，又能體現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值的領(lǐng)域。

　　此前，引望已先后獲得阿維塔和賽力斯投資，后者分別以115億元的價(jià)格購(gòu)買引望10%的股權(quán)。據(jù)此，市場(chǎng)也得出引望估值為1150億元左右。“估值過低。”對(duì)于這一估值，徐直軍坦言，“這是一年前談的價(jià)格，如果現(xiàn)在談，早就不是這個(gè)估值了。”而究竟該如何測(cè)算估值，他堅(jiān)持認(rèn)為，“這要做投資的專業(yè)人士來測(cè)算。比如，英偉達(dá)有近3萬億美元的市值，為什么這么高，我們也看不明白。汽車產(chǎn)業(yè)看我們這類ICT企業(yè)，或者說人工智能企業(yè)，他們也想像不出來，怎么值這么多錢？”

　　誰將成為下一個(gè)入股車企？當(dāng)前，包括北汽藍(lán)谷、江淮汽車、一汽和東風(fēng)等都是猜測(cè)對(duì)象。“目前引望還處在第一階段，開始以獨(dú)立公司的形式在運(yùn)作，也引入了包括阿維塔和賽力斯在內(nèi)的首批兩家車企的投資。今年底希望把第一步做完，把所有資產(chǎn)、人員裝載到引望。第二批車企什么時(shí)候進(jìn)來，還沒有明確計(jì)劃。但我們與所有的車企都在接觸。”但徐直軍強(qiáng)調(diào)，“車企要參與進(jìn)來，就不能只是財(cái)務(wù)投資，而不買產(chǎn)品和解決方案。引望希望與合作伙伴建立起穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益分享的基礎(chǔ)，也是構(gòu)建電動(dòng)化、智能化開放化平臺(tái)的前提。”

　　“引望正在重構(gòu)整車廠和部件供應(yīng)商的合作關(guān)系，也在重構(gòu)了商業(yè)模式，由原來的簡(jiǎn)單買賣關(guān)系變成一個(gè)價(jià)值分享的關(guān)系。”徐直軍認(rèn)為，這種關(guān)系的變化，主要體現(xiàn)為兩方面，一方面，產(chǎn)品鏈和價(jià)值鏈在企業(yè)創(chuàng)新中得到延展和提升；另一方面，引望作為一個(gè)股權(quán)多元化的獨(dú)立公司，與整車廠深度綁定為共擔(dān)利益與風(fēng)險(xiǎn)的共同體。

　　至于華為會(huì)不會(huì)堅(jiān)持控股引望？徐直軍稱，“我們沒有這個(gè)想法，朋友越多越好。”

　　目前，華為車BU已擁有7000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在研發(fā)上累計(jì)投入了400多億元，且已有多款戰(zhàn)略合作車型上市。對(duì)于引望的未來和挑戰(zhàn)，徐直軍表示：“不論是車BU，還是引望，都已度過最艱難的時(shí)期，今年上半年已實(shí)現(xiàn)盈利，且有望實(shí)現(xiàn)全年盈利。在華為，一個(gè)產(chǎn)業(yè)只要是實(shí)現(xiàn)當(dāng)期盈利，就度過了最艱難的時(shí)期。”（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽）