交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè)。新中國成立以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，建成了交通大國，正在加快建設(shè)交通強(qiáng)國。特別是黨的十八大以來，我國堅持交通先行、創(chuàng)新引領(lǐng)、交通天下，交通成為中國式現(xiàn)代化的開路先鋒，為支撐服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展、實現(xiàn)“人享其行、物暢其流”美好愿景發(fā)揮了重要作用。

　　綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)日益完善 

　　9月15日，蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程綜合交通樞紐全面達(dá)到竣工條件。中鐵建工集團(tuán)該項目總工程師吳強(qiáng)介紹，蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程綜合交通樞紐，是全國首個落實空鐵（軌）換乘流程優(yōu)化的綜合客運(yùn)樞紐，匯集了公路、鐵路、航空等多種交通方式。如今，全國各地幾乎每天都有交通建設(shè)項目取得重大進(jìn)展的消息傳出。

　　交通的發(fā)展?fàn)顩r與國家發(fā)展緊密相關(guān)。在新中國成立之初，百廢待興，交通運(yùn)輸面貌十分落后。當(dāng)時，全國鐵路總里程僅2.18萬公里，還有一半處于癱瘓狀態(tài)，能通車的公路僅8.08萬公里，民用汽車5.1萬輛，民航航線只有12條，主要運(yùn)輸工具還是畜力車和木帆船等。

　　要想富，先修路，我國幾代人付出了不懈努力。新中國成立后，國家先后建設(shè)了青藏公路、武漢長江大橋、京滬鐵路、首都國際機(jī)場等重大項目，改變了落后閉塞的交通狀況。20世紀(jì)90年代后，國家將加快交通運(yùn)輸發(fā)展作為重要戰(zhàn)略目標(biāo)，交通運(yùn)輸投資持續(xù)加大。1996年至2012年，全國交通運(yùn)輸業(yè)投資年均增長18.1%。

　　黨的十八大以來，交通運(yùn)輸體系進(jìn)一步完善，服務(wù)質(zhì)量不斷提升，2013年至2023年，全國交通運(yùn)輸業(yè)投資年均增長8.1%。其中，道路運(yùn)輸業(yè)投資年均增長10.1%，航空運(yùn)輸業(yè)投資年均增長7.3%，鐵路運(yùn)輸業(yè)投資年均增長4.3%，水上運(yùn)輸業(yè)投資年均增長3.2%，全國形成了以鐵路為骨干，公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式組成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　9月14日，隨著龍龍高鐵梅州西至龍川西段開通運(yùn)營，中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里，其中高鐵超4.6萬公里，分別較2012年年底增長64.2%、392.2%。100多年前孫中山先生在《實業(yè)計劃》中提出的擁有10萬英里（約16萬公里）鐵路的夢想，已然成為現(xiàn)實。

　　不只是鐵路，數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，全國公路通車?yán)锍踢_(dá)543.68萬公里，其中高速公路達(dá)18.36萬公里；內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.82萬公里，其中三級及以上航道通航里程達(dá)1.54萬公里；港口生產(chǎn)性碼頭泊位達(dá)22023個，其中萬噸級及以上碼頭泊位達(dá)2878個；民用運(yùn)輸航空機(jī)場總數(shù)259個，其中年旅客吞吐量千萬人次及以上的運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)38個，貨郵吞吐量萬噸及以上的運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到63個。

　　隨著數(shù)量的增長，我國綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)也日益完善，各區(qū)域內(nèi)外交通更加便捷。京津冀核心區(qū)1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成，“軌道上的京津冀”主骨架形成；覆蓋粵港澳大灣區(qū)11個城市的立體交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，“軌道上的大灣區(qū)”加快推進(jìn)，“1小時生活圈”基本形成，從香港到珠海、澳門車程僅需30分鐘……

　　交通運(yùn)輸部部長李小鵬介紹，我國綜合立體交通網(wǎng)總里程已突破600萬公里。其中，“6軸7廊8通道”主骨架已經(jīng)基本成形，覆蓋全國超過80%的縣，服務(wù)全國90%左右的經(jīng)濟(jì)和人口。

　　智能化綠色化程度不斷提升 

　　巨龍奔馳，云端筑路，萬橋飛架……近年來，中國橋、中國路、中國港、中國高鐵等成為亮麗的中國名片，科技支撐交通運(yùn)輸實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

　　在鐵路建設(shè)方面，滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。“在全線控制性工程——崇太長江隧道施工過程中，我們以智能建造為重點(diǎn)，建成了國內(nèi)首套全數(shù)智化管片生產(chǎn)線，實現(xiàn)管片鋼筋籠加工、入模、模具清理、噴涂脫模劑、澆筑、振搗、抹面、蒸養(yǎng)、水養(yǎng)、存儲等全工序互聯(lián)互控。”中鐵隧道局崇太長江隧道項目設(shè)備副經(jīng)理王燚說。

　　在公路建設(shè)方面，9月15日，滬昆高速梨東改擴(kuò)建項目全線拓寬幅橋梁工程、路基工程、防護(hù)工程基本完成。江西交投集團(tuán)梨東改擴(kuò)建項目辦工程處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在路面智能數(shù)字?jǐn)備伿┕ぶ校�采用了自主�?chuàng)新的3D攤鋪、全自動測溫測厚等技術(shù)，3D攤鋪通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和激光控高系統(tǒng)，全面立體地控制攤鋪平面精度和高程精度，實現(xiàn)攤鋪厚度及平整度的智能精準(zhǔn)控制。

　　在水運(yùn)建設(shè)方面，9月16日，由中國鐵建投資集團(tuán)牽頭，中鐵十六局、中國鐵建港航局參建的全國首個社會資本投資、建設(shè)、運(yùn)營的江蘇鹽城黃沙港國家中心漁港碼頭正式啟用。據(jù)介紹，此次港池碼頭啟用，新增16座可同時停泊4艘漁船作業(yè)的現(xiàn)代化碼頭，成為國內(nèi)首個同時實現(xiàn)加油加冰的碼頭，未來可實現(xiàn)漁船智能調(diào)度停靠、漁獲智慧分類與數(shù)字計量、漁獲質(zhì)量溯源、漁港多元數(shù)字融合與信息化等，標(biāo)志著我國漁業(yè)碼頭現(xiàn)代化進(jìn)程邁出了堅實一步。

　　交通建設(shè)者通過不懈努力，攻克了一系列技術(shù)難關(guān)，一個個難題迎刃而解，交通建設(shè)能力水平不斷邁向高端。高鐵工程代表了中國工程的速度，以港珠澳大橋為代表的中國橋梁工程代表了中國工程的跨度；高速、高寒、高原、重載鐵路施工和特大橋隧建造技術(shù)邁入世界先進(jìn)行列，離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)、巨型河口航道整治技術(shù)、長河段航道系統(tǒng)治理以及大型機(jī)場工程等建設(shè)技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平；城市信息模型（CIM）、建筑信息模型（BIM）、大數(shù)據(jù)、智能化、移動通信、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)集成應(yīng)用能力不斷提升。

　　黨的十八大以來，我國交通運(yùn)輸行業(yè)在夯實技術(shù)根基的基礎(chǔ)上，智能化綠色化程度不斷提升。智能鐵路、智慧公路、智慧航道、智慧民航、智慧郵政等建設(shè)步伐加快，國產(chǎn)首艘大型郵輪投入使用，C919大飛機(jī)實現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營，CR450動車組深化研發(fā)，新能源車在城市公交車中的比重達(dá)到77.6%，已經(jīng)建成和在建的自動化集裝箱碼頭規(guī)模均居世界前列……

　　群眾獲得感幸福感不斷增強(qiáng) 

　　交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年中秋節(jié)假期，全社會跨區(qū)域人員流動量達(dá)62956.4萬人次，日均20985.4萬人次，比2023年同期日均增長31.1%。其中，鐵路客運(yùn)量4257.3萬人次，水路客運(yùn)量198.1萬人次，民航客運(yùn)量506.9萬人次，公路跨區(qū)域人員流動量57994萬人次，群眾的節(jié)日交通需求基本得到了滿足。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，尤其是黨的十八大以來，交通行業(yè)發(fā)展更加強(qiáng)調(diào)建設(shè)人民滿意的交通，人民群眾出行更加舒適便捷，貨物運(yùn)輸更加順暢高效，向著“人享其行、物暢其流”的美好愿景持續(xù)邁進(jìn)。

　　在粵港澳大灣區(qū)，港珠澳大橋、深中通道、廣深港高鐵等系列民生工程建成投入使用，北上南下“雙向奔赴”，人流、資金流、物流相互交織，粵港澳大灣區(qū)日益呈現(xiàn)出聯(lián)通交匯的新景象；在革命老區(qū)，昌贛高鐵開通運(yùn)營后，借助昌九、合福、滬昆鐵路融入全國快速鐵路網(wǎng)，結(jié)束了贛北與贛南中央蘇區(qū)無動車組通行的歷史，有效促進(jìn)沿線革命老區(qū)脫貧致富和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展；在偏僻山鄉(xiāng)，81對“慢火車”仍每日穿行在群山之中，以最低1元的票價，載著山區(qū)群眾和他們的菜蛋禽畜行駛在希望的土地上。

　　高速公路里程遙遙領(lǐng)先，高速鐵路獨(dú)占鰲頭，交通裝備技術(shù)取得重大突破，智慧交通發(fā)展步伐加快，這些都為群眾帶來了更好的出行體驗。除此之外，我國交通領(lǐng)域還有一項惠及億萬群眾的超級工程，就是農(nóng)村公路。相較于城市，農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，亟需補(bǔ)上短板弱項。特別是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，改一條溜索、修一段公路就能為群眾打開一扇增收的大門。

　　人民對美好生活的向往就是我們的奮斗目標(biāo)。交通行業(yè)大力推動“四好農(nóng)村路”建設(shè)，為脫貧攻堅、全面建成小康社會作出了重要貢獻(xiàn)。農(nóng)民獲得感、幸福感、安全感不斷增強(qiáng)，農(nóng)村公路成為群眾家門口的致富路、幸福路、連心路、振興路。

　　在“建好”方面，目前全國具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村都通了硬化路。10年來，新建、改建農(nóng)村公路250萬公里。截至2023年年底，全國農(nóng)村公路總里程達(dá)460萬公里。在“管好”方面，建立健全農(nóng)村公路管理體制機(jī)制，有農(nóng)村公路管理任務(wù)的縣級行政單位實現(xiàn)了“路長制”全覆蓋；在“護(hù)好”方面，實施農(nóng)村公路危橋改造6.3萬座、安全生命防護(hù)工程130萬公里。在“運(yùn)營好”方面，目前全國具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村都通了客車，特別是農(nóng)村的客貨郵融合發(fā)展取得積極成效，開通客貨郵融合線路1.1萬余條，農(nóng)村客運(yùn)客車年代運(yùn)郵件快件超過2億件，此外，城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸均等化服務(wù)水平也在不斷提升。

　　回首過往，我國交通行業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)布局、郵政服務(wù)、客貨運(yùn)輸、科技創(chuàng)新、低碳發(fā)展、國際合作等方面取得了顯著成績。眺望前路，面對以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興的宏偉藍(lán)圖，交通行業(yè)持續(xù)用力，腳步不停，努力提供更為堅強(qiáng)有力的服務(wù)保障。 （經(jīng)濟(jì)日報記者 齊 慧）