交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè)。新中國成立以來,幾代人逢山開路、遇水架橋,建成了交通大國,正在加快建設(shè)交通強(qiáng)國。特別是黨的十八大以來,我國堅持交通先行、創(chuàng)新引領(lǐng)、交通天下,交通成為中國式現(xiàn)代化的開路先鋒,為支撐服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展、實現(xiàn)“人享其行、物暢其流”美好愿景發(fā)揮了重要作用。
綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)日益完善
9月15日,蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程綜合交通樞紐全面達(dá)到竣工條件。中鐵建工集團(tuán)該項目總工程師吳強(qiáng)介紹,蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程綜合交通樞紐,是全國首個落實空鐵(軌)換乘流程優(yōu)化的綜合客運(yùn)樞紐,匯集了公路、鐵路、航空等多種交通方式。如今,全國各地幾乎每天都有交通建設(shè)項目取得重大進(jìn)展的消息傳出。
交通的發(fā)展?fàn)顩r與國家發(fā)展緊密相關(guān)。在新中國成立之初,百廢待興,交通運(yùn)輸面貌十分落后。當(dāng)時,全國鐵路總里程僅2.18萬公里,還有一半處于癱瘓狀態(tài),能通車的公路僅8.08萬公里,民用汽車5.1萬輛,民航航線只有12條,主要運(yùn)輸工具還是畜力車和木帆船等。
要想富,先修路,我國幾代人付出了不懈努力。新中國成立后,國家先后建設(shè)了青藏公路、武漢長江大橋、京滬鐵路、首都國際機(jī)場等重大項目,改變了落后閉塞的交通狀況。20世紀(jì)90年代后,國家將加快交通運(yùn)輸發(fā)展作為重要戰(zhàn)略目標(biāo),交通運(yùn)輸投資持續(xù)加大。1996年至2012年,全國交通運(yùn)輸業(yè)投資年均增長18.1%。
黨的十八大以來,交通運(yùn)輸體系進(jìn)一步完善,服務(wù)質(zhì)量不斷提升,2013年至2023年,全國交通運(yùn)輸業(yè)投資年均增長8.1%。其中,道路運(yùn)輸業(yè)投資年均增長10.1%,航空運(yùn)輸業(yè)投資年均增長7.3%,鐵路運(yùn)輸業(yè)投資年均增長4.3%,水上運(yùn)輸業(yè)投資年均增長3.2%,全國形成了以鐵路為骨干,公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式組成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
9月14日,隨著龍龍高鐵梅州西至龍川西段開通運(yùn)營,中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里,其中高鐵超4.6萬公里,分別較2012年年底增長64.2%、392.2%。100多年前孫中山先生在《實業(yè)計劃》中提出的擁有10萬英里(約16萬公里)鐵路的夢想,已然成為現(xiàn)實。
不只是鐵路,數(shù)據(jù)顯示,截至2023年年底,全國公路通車?yán)锍踢_(dá)543.68萬公里,其中高速公路達(dá)18.36萬公里;內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.82萬公里,其中三級及以上航道通航里程達(dá)1.54萬公里;港口生產(chǎn)性碼頭泊位達(dá)22023個,其中萬噸級及以上碼頭泊位達(dá)2878個;民用運(yùn)輸航空機(jī)場總數(shù)259個,其中年旅客吞吐量千萬人次及以上的運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)38個,貨郵吞吐量萬噸及以上的運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到63個。
隨著數(shù)量的增長,我國綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)也日益完善,各區(qū)域內(nèi)外交通更加便捷。京津冀核心區(qū)1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成,“軌道上的京津冀”主骨架形成;覆蓋粵港澳大灣區(qū)11個城市的立體交通網(wǎng)絡(luò)越織越密,“軌道上的大灣區(qū)”加快推進(jìn),“1小時生活圈”基本形成,從香港到珠海、澳門車程僅需30分鐘……
交通運(yùn)輸部部長李小鵬介紹,我國綜合立體交通網(wǎng)總里程已突破600萬公里。其中,“6軸7廊8通道”主骨架已經(jīng)基本成形,覆蓋全國超過80%的縣,服務(wù)全國90%左右的經(jīng)濟(jì)和人口。
智能化綠色化程度不斷提升
巨龍奔馳,云端筑路,萬橋飛架……近年來,中國橋、中國路、中國港、中國高鐵等成為亮麗的中國名片,科技支撐交通運(yùn)輸實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
在鐵路建設(shè)方面,滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。“在全線控制性工程——崇太長江隧道施工過程中,我們以智能建造為重點(diǎn),建成了國內(nèi)首套全數(shù)智化管片生產(chǎn)線,實現(xiàn)管片鋼筋籠加工、入模、模具清理、噴涂脫模劑、澆筑、振搗、抹面、蒸養(yǎng)、水養(yǎng)、存儲等全工序互聯(lián)互控。”中鐵隧道局崇太長江隧道項目設(shè)備副經(jīng)理王燚說。
在公路建設(shè)方面,9月15日,滬昆高速梨東改擴(kuò)建項目全線拓寬幅橋梁工程、路基工程、防護(hù)工程基本完成。江西交投集團(tuán)梨東改擴(kuò)建項目辦工程處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,在路面智能數(shù)字?jǐn)備伿┕ぶ校捎昧俗灾鲃?chuàng)新的3D攤鋪、全自動測溫測厚等技術(shù),3D攤鋪通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和激光控高系統(tǒng),全面立體地控制攤鋪平面精度和高程精度,實現(xiàn)攤鋪厚度及平整度的智能精準(zhǔn)控制。
在水運(yùn)建設(shè)方面,9月16日,由中國鐵建投資集團(tuán)牽頭,中鐵十六局、中國鐵建港航局參建的全國首個社會資本投資、建設(shè)、運(yùn)營的江蘇鹽城黃沙港國家中心漁港碼頭正式啟用。據(jù)介紹,此次港池碼頭啟用,新增16座可同時停泊4艘漁船作業(yè)的現(xiàn)代化碼頭,成為國內(nèi)首個同時實現(xiàn)加油加冰的碼頭,未來可實現(xiàn)漁船智能調(diào)度停靠、漁獲智慧分類與數(shù)字計量、漁獲質(zhì)量溯源、漁港多元數(shù)字融合與信息化等,標(biāo)志著我國漁業(yè)碼頭現(xiàn)代化進(jìn)程邁出了堅實一步。
交通建設(shè)者通過不懈努力,攻克了一系列技術(shù)難關(guān),一個個難題迎刃而解,交通建設(shè)能力水平不斷邁向高端。高鐵工程代表了中國工程的速度,以港珠澳大橋為代表的中國橋梁工程代表了中國工程的跨度;高速、高寒、高原、重載鐵路施工和特大橋隧建造技術(shù)邁入世界先進(jìn)行列,離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)、巨型河口航道整治技術(shù)、長河段航道系統(tǒng)治理以及大型機(jī)場工程等建設(shè)技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平;城市信息模型(CIM)、建筑信息模型(BIM)、大數(shù)據(jù)、智能化、移動通信、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)集成應(yīng)用能力不斷提升。
黨的十八大以來,我國交通運(yùn)輸行業(yè)在夯實技術(shù)根基的基礎(chǔ)上,智能化綠色化程度不斷提升。智能鐵路、智慧公路、智慧航道、智慧民航、智慧郵政等建設(shè)步伐加快,國產(chǎn)首艘大型郵輪投入使用,C919大飛機(jī)實現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營,CR450動車組深化研發(fā),新能源車在城市公交車中的比重達(dá)到77.6%,已經(jīng)建成和在建的自動化集裝箱碼頭規(guī)模均居世界前列……
群眾獲得感幸福感不斷增強(qiáng)
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,今年中秋節(jié)假期,全社會跨區(qū)域人員流動量達(dá)62956.4萬人次,日均20985.4萬人次,比2023年同期日均增長31.1%。其中,鐵路客運(yùn)量4257.3萬人次,水路客運(yùn)量198.1萬人次,民航客運(yùn)量506.9萬人次,公路跨區(qū)域人員流動量57994萬人次,群眾的節(jié)日交通需求基本得到了滿足。
進(jìn)入新世紀(jì),尤其是黨的十八大以來,交通行業(yè)發(fā)展更加強(qiáng)調(diào)建設(shè)人民滿意的交通,人民群眾出行更加舒適便捷,貨物運(yùn)輸更加順暢高效,向著“人享其行、物暢其流”的美好愿景持續(xù)邁進(jìn)。
在粵港澳大灣區(qū),港珠澳大橋、深中通道、廣深港高鐵等系列民生工程建成投入使用,北上南下“雙向奔赴”,人流、資金流、物流相互交織,粵港澳大灣區(qū)日益呈現(xiàn)出聯(lián)通交匯的新景象;在革命老區(qū),昌贛高鐵開通運(yùn)營后,借助昌九、合福、滬昆鐵路融入全國快速鐵路網(wǎng),結(jié)束了贛北與贛南中央蘇區(qū)無動車組通行的歷史,有效促進(jìn)沿線革命老區(qū)脫貧致富和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展;在偏僻山鄉(xiāng),81對“慢火車”仍每日穿行在群山之中,以最低1元的票價,載著山區(qū)群眾和他們的菜蛋禽畜行駛在希望的土地上。
高速公路里程遙遙領(lǐng)先,高速鐵路獨(dú)占鰲頭,交通裝備技術(shù)取得重大突破,智慧交通發(fā)展步伐加快,這些都為群眾帶來了更好的出行體驗。除此之外,我國交通領(lǐng)域還有一項惠及億萬群眾的超級工程,就是農(nóng)村公路。相較于城市,農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后,交通基礎(chǔ)設(shè)施落后,亟需補(bǔ)上短板弱項。特別是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū),改一條溜索、修一段公路就能為群眾打開一扇增收的大門。
人民對美好生活的向往就是我們的奮斗目標(biāo)。交通行業(yè)大力推動“四好農(nóng)村路”建設(shè),為脫貧攻堅、全面建成小康社會作出了重要貢獻(xiàn)。農(nóng)民獲得感、幸福感、安全感不斷增強(qiáng),農(nóng)村公路成為群眾家門口的致富路、幸福路、連心路、振興路。
在“建好”方面,目前全國具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村都通了硬化路。10年來,新建、改建農(nóng)村公路250萬公里。截至2023年年底,全國農(nóng)村公路總里程達(dá)460萬公里。在“管好”方面,建立健全農(nóng)村公路管理體制機(jī)制,有農(nóng)村公路管理任務(wù)的縣級行政單位實現(xiàn)了“路長制”全覆蓋;在“護(hù)好”方面,實施農(nóng)村公路危橋改造6.3萬座、安全生命防護(hù)工程130萬公里。在“運(yùn)營好”方面,目前全國具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村都通了客車,特別是農(nóng)村的客貨郵融合發(fā)展取得積極成效,開通客貨郵融合線路1.1萬余條,農(nóng)村客運(yùn)客車年代運(yùn)郵件快件超過2億件,此外,城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸均等化服務(wù)水平也在不斷提升。
回首過往,我國交通行業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)布局、郵政服務(wù)、客貨運(yùn)輸、科技創(chuàng)新、低碳發(fā)展、國際合作等方面取得了顯著成績。眺望前路,面對以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興的宏偉藍(lán)圖,交通行業(yè)持續(xù)用力,腳步不停,努力提供更為堅強(qiáng)有力的服務(wù)保障。 (經(jīng)濟(jì)日報記者 齊 慧)