據(jù)外媒報(bào)道，10月1日，美國東海岸和墨西哥灣沿岸大約45,000名海港工會(huì)工人可能會(huì)罷工，在美國總統(tǒng)大選前幾周切斷重要的貿(mào)易動(dòng)脈。根據(jù)摩根大通的分析預(yù)測，罷工每天可能會(huì)給美國經(jīng)濟(jì)造成50億美元的損失。

　　據(jù)悉，此次罷工可能會(huì)影響36個(gè)港口，占美國大約一半的海運(yùn)進(jìn)口，這可能會(huì)影響從香蕉到服裝再到汽車等一系列商品的供應(yīng)，同時(shí)在港口造成長達(dá)數(shù)周的積壓。

　　物流專家表示，這還可能加劇運(yùn)輸成本的上漲，而這些成本可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給已經(jīng)對住房和食品通脹感到沮喪的選民。

　　國際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）工會(huì)和美國海運(yùn)聯(lián)盟（United States Maritime Alliance）雇主團(tuán)體似乎在工資問題上陷入僵局，目前為期6年的合同將于9月30日午夜到期。

　　國際碼頭工人協(xié)會(huì)工會(huì)在所有東海岸和墨西哥灣港口的罷工將其是自1977年以來的首次罷工。據(jù)悉，大范圍和長時(shí)間的罷工可能會(huì)導(dǎo)致各行各業(yè)的物資短缺和成本上升。

　　白宮表示，它不會(huì)像去年在西海岸談判時(shí)那樣試圖幫助促成協(xié)議。拜登政府的官員表示，總統(tǒng)不會(huì)動(dòng)用聯(lián)邦權(quán)力來阻止罷工。

　　此次罷工可能會(huì)影響汽車、機(jī)械及零部件行業(yè)。

　　S&P Global Market Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，在截至2024年6月30日的12個(gè)月中，合同涵蓋的港口處理了價(jià)值378億美元的進(jìn)口汽車。馬里蘭州巴爾的摩港的汽車運(yùn)輸量居美國全國之首。

　　物流專家表示，汽車零部件也是東海岸和墨西哥灣的重要進(jìn)口產(chǎn)品，來自歐洲的貨物比來自中國的貨物更難改道。

　　S&P Global Market Intelligence的數(shù)據(jù)還顯示，這些港口的機(jī)械、鋼鐵和精密儀器出貨量也居美國全國首位，分別達(dá)到974億美元、162億美元和157億美元。

　　從廣義上講，罷工將提高航運(yùn)成本，同時(shí)也會(huì)造成長時(shí)間的延誤。

　　物流專家警告稱，罷工造成的貿(mào)易中斷將會(huì)立即導(dǎo)致利率上升，并波及美國經(jīng)濟(jì)。

　　航運(yùn)咨詢公司 Sea-Intelligence 的分析師估計(jì)，可能需要四到六天才能清理完一天罷工積壓的貨物。

　　馬士基也表示，罷工一周可能需要長達(dá)六周的恢復(fù)時(shí)間，“大量積壓和延誤的情況會(huì)與日俱增”。（譚璇）