作為汽車核心部件，傳感器廣泛應(yīng)用于動力總成、底盤、車身系統(tǒng)等領(lǐng)域，時時監(jiān)測并傳送車輛狀態(tài)信息，對提升車輛性能、保障安全起到至關(guān)重要作用。尤其智能電動汽車，對于傳感器的依賴性越來越高，需求量快速攀升，引發(fā)相關(guān)企業(yè)競相加碼布局，同時也催生了新的技術(shù)變革。

　　智電風(fēng)口下，汽車傳感器迎新增長期

　　從功能角度講，汽車傳感器可分為車身傳感器與智能環(huán)境傳感器兩大類，傳統(tǒng)車輛主要涉及的是車身傳感器，根據(jù)采集的車身狀態(tài)信息分為溫度傳感器、壓力傳感器、速度傳感器、電流傳感器、位置傳感器、光學(xué)傳感器等；環(huán)境傳感器則主要包括攝像頭、雷達(dá)等。

　　汽車傳感器“賽道”升級，國內(nèi)外企業(yè)如何看待和布局？

　　此前，傳統(tǒng)燃油車主要涉及溫度、壓力、角度等車身傳感器，智能電動汽車時代的到來，無論從數(shù)量還是技術(shù)上均給傳感器帶來了顛覆性的變化：

　　首先，單車傳感器數(shù)量和單車價(jià)值量持續(xù)提升。從智能化來看，空懸、線控制動、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)線控轉(zhuǎn)向的加速滲透，將驅(qū)動高度傳感器/加速度傳感器、位置傳感器、扭矩傳惑器等的增長；從電動化來看，熱管理將驅(qū)動電流、壓力、溫度傳感器等的增長。此外，電池安全等也需要增加傳感器進(jìn)行監(jiān)測。

　　其次，新增智能部件催生車身傳感器功能升級。車載攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等環(huán)境傳感器便是智能汽車新增部件，且隨著智能駕駛升級需求量不斷提升。我們看到新車上僅超聲波雷達(dá)就從之前的3個，增加到5個、12個甚至更多。

　　汽車傳感器“賽道”升級，國內(nèi)外企業(yè)如何看待和布局？

　　基于數(shù)量及功能的增多，近年來汽車傳感器市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)中金公司測算，2026年中國汽車傳感器市場空間有望達(dá)到1449億元，2021-2026復(fù)合增長率達(dá)26.1%。

　　以技術(shù)為驅(qū)動，國內(nèi)外企業(yè)加速布局

　　新的市場增長機(jī)遇，引發(fā)國內(nèi)外頭部企業(yè)紛紛加速布局，同時也有不少新興企業(yè)進(jìn)入并在短期內(nèi)取得了快速發(fā)展。具體情況如何，企業(yè)又將如何看待目前車用傳感器市場現(xiàn)狀、細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)現(xiàn)狀以及未來走勢？在近期舉辦的SENSOR CHINA 2024展會期間，蓋世汽車走訪了部分企業(yè)，并與相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了交流，一起來了解下。

　　● 泰科電子：機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，持續(xù)拓寬傳感器應(yīng)用領(lǐng)域

　　作為傳感器行業(yè)巨頭，泰科電子較早在汽車電動化、智能化等方面進(jìn)行了技術(shù)儲備，產(chǎn)品研發(fā)更是朝著小型化、低功耗、高精度、多維度、集成化方向發(fā)展。

　　在本次展會期間，該司重點(diǎn)展示了面向新能源汽車電機(jī)電驅(qū)所研發(fā)的高精度旋變傳感器，能夠精確測量電動機(jī)的相位角。同時，還展出了針對電子液壓制動系統(tǒng)（EHB）的制動壓力傳感器，以及在安全應(yīng)用里的座椅位置傳感器、剎車燈傳感器等。

　　汽車傳感器“賽道”升級，國內(nèi)外企業(yè)如何看待和布局？

　　除此之外，據(jù)泰科電子傳感器事業(yè)部中國區(qū)銷售和市場部總監(jiān)戴斌介紹，該司也在同步探索其他領(lǐng)域，如線控底盤，目前已有產(chǎn)品在預(yù)研、測試，甚至批量生產(chǎn)；智能座艙應(yīng)用包括安全相關(guān)的座椅方面的傳感器應(yīng)用，也已開始布局相應(yīng)產(chǎn)品。 “傳感器的很多技術(shù)是可以延展的，雖然應(yīng)用可能有些不一樣，但基礎(chǔ)技術(shù)是一樣的。TE傳感器擁有9大類，32個子類核心傳感技術(shù)，可以很快拓展到更多的應(yīng)用上。”戴斌說到。

　　談及對目前車市的看法，戴斌表示：“中國新能源汽車是全世界最活躍的，且市場體量非常龐大。我們經(jīng)常說挑戰(zhàn)就是機(jī)遇，隨著終端產(chǎn)品的加速迭代，客戶的產(chǎn)品開發(fā)周期會不停縮短，產(chǎn)品迭代比較快，這也意味著客戶給我們新項(xiàng)目的機(jī)會會越來越頻繁。”

　　對于目前市場上愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，戴斌指出，成本的優(yōu)化可以給用戶帶來直接好處，然而技術(shù)能給客戶帶來長遠(yuǎn)的好處。如何通過技術(shù)創(chuàng)新突破，讓傳感器賦予汽車越來越強(qiáng)的性能，越來越高的安全系數(shù)，才是“卷”的意義所在。

　　● 納芯微：業(yè)務(wù)提速，國內(nèi)外市場齊發(fā)力

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的高性能高可靠性模擬及混合信號芯片公司，納芯微近年來成長非常迅速。企業(yè)財(cái)報(bào)顯示，2022年納芯微汽車芯片出貨量突破1億顆，2023年達(dá)到1.64億顆，而2024年僅上半年出貨量已超過1.33億顆。

　　在傳感器業(yè)務(wù)方面，納芯微主要聚焦磁傳感器，壓力傳感器，溫濕度傳感器三大品類，覆蓋汽車動力總成系統(tǒng)、汽車熱管理系統(tǒng)、域控制系統(tǒng)、車身電子以及智能座艙等領(lǐng)域。

　　在本次展會期間，該司帶來了諸多創(chuàng)新產(chǎn)品，例如在磁傳感器方面，展出了高帶寬的集成電流路徑的電流傳感器NSM211x，以及全新磁開關(guān)系列（NSM101x系列，NSM105x系列，NSM107x系列），包括可編程的車規(guī)開關(guān)、超低功耗TMR開關(guān)等。此外，還推出了助力車企滿足國六法規(guī)的壓力傳感器新品，分別為在耐腐蝕環(huán)境應(yīng)用中表現(xiàn)出色的NSPAS5N系列絕壓傳感器，以及在燃油蒸汽應(yīng)用中極具競爭力的NSPGL1系列車規(guī)級集成式壓差傳感器。

　　納芯微產(chǎn)品線總監(jiān)趙佳在接受蓋世汽車采訪時指出，公司的快速成長主要得益于以下兩方面：一是市場機(jī)會點(diǎn)的出現(xiàn)和芯片國產(chǎn)化的趨勢；二是公司長期在技術(shù)和產(chǎn)品上的創(chuàng)新研發(fā)，在正確的時間點(diǎn)發(fā)布了正確的產(chǎn)品，搶占了先機(jī)。據(jù)了解，該司2023年度的研發(fā)投入總額達(dá)到5.2億元，占營業(yè)額的近40%。

　　與此同時，趙佳亦直言，企業(yè)目前也面臨著汽車行業(yè)激烈競爭到來的挑戰(zhàn)。當(dāng)中主要包括以下兩個方面：

　　首先，產(chǎn)品層面，當(dāng)今汽車架構(gòu)變得越來越復(fù)雜，這給芯片公司的產(chǎn)品定義和創(chuàng)新帶來了不小挑戰(zhàn)。面對快速變化的市場需求，我們除了需要具備強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力，還必須緊跟系統(tǒng)應(yīng)用的趨勢。以傳感器品類為例，現(xiàn)在客戶對傳感器品類的要求，一是精度越來越高，二是產(chǎn)品的性能越來越好，三，甚至要求更多的功能安全的冗余設(shè)計(jì)。如果只是單一要求，對企業(yè)來說還能有效應(yīng)對，但是當(dāng)芯片公司需要同時滿足上述諸多要求，不僅要做好產(chǎn)品，還要管控成本，確實(shí)會感受到較大的壓力。

　　其次，客戶的系統(tǒng)應(yīng)用正在快速迭代，企業(yè)需要不斷加強(qiáng)對客戶系統(tǒng)應(yīng)用的理解，為客戶提供能夠真正解決其痛點(diǎn)的解決方案和產(chǎn)品。只有為客戶不斷提供超預(yù)期的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)，才能在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢。

　　“為提升競爭力，納芯微除了強(qiáng)化產(chǎn)品研發(fā)外，也在不斷構(gòu)建核心能力，提升公司整體的綜合競爭力，比如持續(xù)建設(shè)質(zhì)量管理體系、加強(qiáng)成本控制能力、建設(shè)人才梯隊(duì)、打造平臺化的技術(shù)IP等等。” 趙佳說到。

　　此外，不斷拓展產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域也正在納入納芯微考量范圍，如近年來大熱的人形機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、AI傳感等領(lǐng)域。

　　海外市場也是公司目前的重要業(yè)務(wù)拓展點(diǎn)，據(jù)了解，納芯微在德國、日本、韓國、美國都建立了子公司。2024年上半年，公司已經(jīng)有約15%的營收來自海外市場。“我們看到，全球領(lǐng)先的芯片公司無一例外都必須具備經(jīng)營全球市場的能力，而不是依靠經(jīng)營某個單一區(qū)域市場變成全球領(lǐng)導(dǎo)者。基于這個判斷，納芯微在幾年前就堅(jiān)定做出全球化的戰(zhàn)略選擇。” 趙佳補(bǔ)充表示。

　　● 蘇州億波達(dá)：強(qiáng)化優(yōu)勢產(chǎn)品，苦練內(nèi)功

　　蘇州億波達(dá)于2021年成立，專注于MEMS的設(shè)計(jì)、制造、封測以及多傳感器融合系統(tǒng)集成。雖然成立時間不長，但該司在產(chǎn)品研發(fā)方面進(jìn)展迅速，其開發(fā)的加速度計(jì)、陀螺儀、慣性量測單元（IMU）、高精度組合導(dǎo)航定位系統(tǒng)、VRU傾角傳感器/NSG尋北儀等產(chǎn)品可應(yīng)用于自動駕駛和輔助駕駛系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)以及安全氣囊彈出系統(tǒng)等，已得到市場認(rèn)可。

　　“高精度MEMS慣性傳感器件存在較高技術(shù)壁壘，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、到制造技術(shù)、以及工藝穩(wěn)定性等方面都面臨諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。公司經(jīng)過長時間磨合和迭代提升，已成功攻克這些技術(shù)難題，自研了高精度加速度計(jì)和陀螺儀芯片。” 億波達(dá)銷售總監(jiān)唐湖海介紹道。

　　對于目前技術(shù)熱點(diǎn)——多傳感融合，唐湖海指出，傳感器正朝著技術(shù)融合與創(chuàng)新、應(yīng)用領(lǐng)域拓展、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化以及強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)等方向發(fā)展。這些趨勢促進(jìn)了傳感器融合技術(shù)的廣泛應(yīng)用和普及。

　　對于科技型初創(chuàng)公司而言，最重要的就是苦練內(nèi)功，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提高競爭力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。“不管這個市場怎么變，每家公司都要有自己核心的競爭力，我們要把我們的內(nèi)功練好，把最核心的加速度計(jì)和陀螺儀的芯片做好。因產(chǎn)品有相應(yīng)的技術(shù)門檻，目前市場上國內(nèi)廠家并不是很多，我們要抓住機(jī)遇。”

　　● 東超科技：劍走偏鋒，空中成像技術(shù)已落地

　　安徽省東超科技有限公司成立于2016年，以空中成像技術(shù)為重點(diǎn)研發(fā)方向。目前，該司可交互空中懸浮成像技術(shù)已經(jīng)在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地，可布置在中控臺的上方、下方，前排座椅的后背、后排中央扶手、車門把手的側(cè)面，既可成像又可交付。如懸浮在中控前方的車載精靈，用戶可以與之交互，包括語音交互、點(diǎn)擊交互、手勢交互等。

　　“原則上需要顯示或交互的場景，都可能被可交互空中懸浮成像技術(shù)取代。”東超科技監(jiān)管中心負(fù)責(zé)人劉鴻表示。

　　對于指令是否會延遲，劉鴻指出，成像所采用的單邊紅外傳感器與深度攝像頭的手勢交互不太一樣，后者需要一定算力，而前者計(jì)算量非常小，同時定位精度也非常高，幾乎是零延遲。

　　至于成本方面，劉鴻指出，空中成像目前涉及的企業(yè)較少，價(jià)格暫時不是很卷，主要是卷技術(shù)：第一，定位的精度要高，掃描頻率要高。第二，透鏡的成像質(zhì)量要高。

　　據(jù)了解，東超科技正與十幾家主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)全系車載產(chǎn)品，多款搭載懸浮數(shù)字精靈的新能源汽車相繼投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)30-50萬臺。

　　總結(jié)：

　　從上述來看，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的變革給傳感器行業(yè)帶來了新的機(jī)遇，改變了市場格局，同時也推進(jìn)了技術(shù)上的突破。無論是國內(nèi)外巨頭，還是新進(jìn)入者，都在不斷精耕細(xì)分領(lǐng)域、加大技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)寬市場及渠道。在整體激流勇進(jìn)的環(huán)境下，傳感器市場將會迎來新的綻放。