在造車新勢力第一梯隊(duì)中,“蔚小理”無論產(chǎn)品豐富程度還是品牌口碑高度都處于領(lǐng)先地位,但在發(fā)展路徑上卻不盡相同。相較于蔚來、理想“先高端立品牌,再下探鋪市場”的清晰規(guī)劃,小鵬汽車初期的產(chǎn)品規(guī)劃卻有些“忽上忽下”,在P7拉動(dòng)品牌銷量、高度雙上漲并初嘗勝果后,卻略顯急躁推出“平易近人”的P5,險(xiǎn)些打亂了品牌整體發(fā)展節(jié)奏。
接下來推出的小鵬G9則成為了扭轉(zhuǎn)混亂局面的關(guān)鍵車型,其也不負(fù)眾望,依托設(shè)計(jì)的進(jìn)化、智能化的突破推動(dòng)小鵬汽車走向了真正的品質(zhì)化之路。日前,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者也親身體驗(yàn)了這款小鵬汽車的“分水嶺”式作品,對(duì)其有了更深入的了解。
在設(shè)計(jì)上,小鵬G9最難能可貴的就是能在千篇一律的電動(dòng)化產(chǎn)品中,讓人一眼識(shí)別出其品牌身份;同時(shí),鮮明的家族化元素在精心雕琢下,與車輛整體更加融合。整體輪廓上,小鵬G9沒有突兀的棱角、尖刻的曲線,而是用柔和圓潤的曲線、自然流暢的過渡,營造出非常“知性”的大氣感。
從前臉看去,小鵬家族傳承的“Robot Face”套用在G9上,褪去了些許冰冷的科技感,更加寬闊的車寬讓貫穿式日行燈更加舒展,展現(xiàn)優(yōu)雅。分體式燈組中,雙激光雷達(dá)、前大燈巧妙融合,置于車頭左右兩側(cè)已成為小鵬的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語言,而在小鵬G9上的比例設(shè)置,讓其視覺效果更加自然、協(xié)調(diào)。
貫穿點(diǎn)陣式下格柵,不僅拉滿車頭橫向視覺效果,更一路延伸、環(huán)繞車側(cè),銜接一氣呵成。順勢走至車側(cè),這是記者眼中小鵬G9最優(yōu)雅的型面,短前懸、長后懸、修長的前“機(jī)器蓋”,以及貫穿車身的水平高腰線,塑造出優(yōu)雅的黃金比例車身。值得注意的是,如果只對(duì)比車身長度的話,小鵬G9相較同級(jí)別競爭對(duì)手并不占優(yōu),但簡約大氣的線條、修長的比例卻讓其看起來很像“大車”。
來到車尾,黑色飾條繼續(xù)延伸,形成環(huán)繞車身一周、極具整體感的設(shè)計(jì),在車尾處加粗,凸顯了車輛的力量感。尾燈依然采用貫穿式設(shè)計(jì),但在內(nèi)構(gòu)設(shè)計(jì)上更有心思,點(diǎn)亮后細(xì)長的線條與星耀點(diǎn)陣組成了豐富、具有辨識(shí)度的視覺效果。
小鵬G9的內(nèi)部設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)簡約、突出科技。由14.96英寸中控屏與14.96英寸副駕娛樂屏組成的雙聯(lián)屏是全車的信息、操控中樞,2K的分辨率令其顯示效果極為細(xì)膩。其中,車內(nèi)幾乎所有手動(dòng)操作都需要通過中控屏觸摸操作完成,此外。中控區(qū)域幾乎沒有實(shí)體按鍵,實(shí)用性還是略有不及;當(dāng)然也可以通過呼喚“小P”完成各種操作,稍加熟悉也會(huì)更加得心應(yīng)手、也更加安全。而副駕駛的娛樂屏在當(dāng)下“屏幕當(dāng)?shù)馈钡臅r(shí)代中雖算不上創(chuàng)新,但絕對(duì)是最能為旅途加分的配置之一。
在設(shè)計(jì)上追求極致的前衛(wèi),在實(shí)用性、舒適性上,小鵬G9則是絕不妥協(xié)。前排寬大厚實(shí)的座椅,乘坐性出眾,通風(fēng)、加熱自然一應(yīng)俱全,按摩功能力度更是記者體驗(yàn)過產(chǎn)品中最“給力”的,甚至能媲美真人手感,絕非噱頭。同時(shí),寬大、充足的儲(chǔ)物空間也不會(huì)令隨身物品較多的乘客無所適從;大件物品則可以放置到標(biāo)準(zhǔn)容積為660升的后備箱,或是容積可觀的前備箱中。
每一個(gè)汽車產(chǎn)品“外在”的優(yōu)劣向來是仁者見仁智者見智,而“內(nèi)在”水平如何則是每一次駕駛、乘坐親身體驗(yàn)感受的反映,小鵬G9的強(qiáng)大內(nèi)核無疑是智能化,豐富、先進(jìn)的智能化配置不但為駕乘者帶來了舒適的體驗(yàn),更為汽車駕駛提供了全新體驗(yàn)。
小鵬G9搭載XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng),具備XNet 2.0深度視覺感知系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)無圖、全場景、點(diǎn)到點(diǎn)的智駕功能。記者實(shí)際體驗(yàn)中,通過視頻學(xué)習(xí)開通XNGP功能后,只需規(guī)劃好導(dǎo)航路徑,再撥動(dòng)兩下懷擋撥桿就能開啟輔助駕駛功能,在城市駕駛中,XNGP已展現(xiàn)出頗為人性化的水平,紅綠燈啟停、自動(dòng)變道、自動(dòng)跟車、自動(dòng)泊車等功能都非常絲滑;在高速道路行駛中,XNGP表現(xiàn)更猶如“老司機(jī)”,自動(dòng)上下、盤旋匝道,自動(dòng)超車等動(dòng)作穩(wěn)健、果斷,不禁讓人贊嘆科技的進(jìn)化之快。
此外,對(duì)于純電車型,續(xù)航里程仍然是消費(fèi)者最為關(guān)注的核心數(shù)據(jù)之一,記者本次試駕的702 MAX車型CLTC續(xù)航里程相應(yīng)為702公里,試駕中的實(shí)際表顯續(xù)航里程也可達(dá)到約600公里,應(yīng)對(duì)日常駕駛綽綽有余。即使長途駕駛也無需擔(dān)心,小鵬G9標(biāo)配全域800V高壓SiC平臺(tái)和支持超快充的3C電池,充電功率可達(dá)315千瓦,最短僅需20分鐘即可完成從10%到80%的電量補(bǔ)充。(視頻/圖/文 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)