在造車新勢力第一梯隊(duì)中，“蔚小理”無論產(chǎn)品豐富程度還是品牌口碑高度都處于領(lǐng)先地位，但在發(fā)展路徑上卻不盡相同。相較于蔚來、理想“先高端立品牌，再下探鋪市場”的清晰規(guī)劃，小鵬汽車初期的產(chǎn)品規(guī)劃卻有些“忽上忽下”，在P7拉動(dòng)品牌銷量、高度雙上漲并初嘗勝果后，卻略顯急躁推出“平易近人”的P5，險(xiǎn)些打亂了品牌整體發(fā)展節(jié)奏。

　　接下來推出的小鵬G9則成為了扭轉(zhuǎn)混亂局面的關(guān)鍵車型，其也不負(fù)眾望，依托設(shè)計(jì)的進(jìn)化、智能化的突破推動(dòng)小鵬汽車走向了真正的品質(zhì)化之路。日前，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者也親身體驗(yàn)了這款小鵬汽車的“分水嶺”式作品，對(duì)其有了更深入的了解。

　　在設(shè)計(jì)上，小鵬G9最難能可貴的就是能在千篇一律的電動(dòng)化產(chǎn)品中，讓人一眼識(shí)別出其品牌身份；同時(shí)，鮮明的家族化元素在精心雕琢下，與車輛整體更加融合。整體輪廓上，小鵬G9沒有突兀的棱角、尖刻的曲線，而是用柔和圓潤的曲線、自然流暢的過渡，營造出非常“知性”的大氣感。

　　從前臉看去，小鵬家族傳承的“Robot Face”套用在G9上，褪去了些許冰冷的科技感，更加寬闊的車寬讓貫穿式日行燈更加舒展，展現(xiàn)優(yōu)雅。分體式燈組中，雙激光雷達(dá)、前大燈巧妙融合，置于車頭左右兩側(cè)已成為小鵬的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語言，而在小鵬G9上的比例設(shè)置，讓其視覺效果更加自然、協(xié)調(diào)。

　　貫穿點(diǎn)陣式下格柵，不僅拉滿車頭橫向視覺效果，更一路延伸、環(huán)繞車側(cè)，銜接一氣呵成。順勢走至車側(cè)，這是記者眼中小鵬G9最優(yōu)雅的型面，短前懸、長后懸、修長的前“機(jī)器蓋”，以及貫穿車身的水平高腰線，塑造出優(yōu)雅的黃金比例車身。值得注意的是，如果只對(duì)比車身長度的話，小鵬G9相較同級(jí)別競爭對(duì)手并不占優(yōu)，但簡約大氣的線條、修長的比例卻讓其看起來很像“大車”。

　　來到車尾，黑色飾條繼續(xù)延伸，形成環(huán)繞車身一周、極具整體感的設(shè)計(jì)，在車尾處加粗，凸顯了車輛的力量感。尾燈依然采用貫穿式設(shè)計(jì)，但在內(nèi)構(gòu)設(shè)計(jì)上更有心思，點(diǎn)亮后細(xì)長的線條與星耀點(diǎn)陣組成了豐富、具有辨識(shí)度的視覺效果。

　　小鵬G9的內(nèi)部設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)簡約、突出科技。由14.96英寸中控屏與14.96英寸副駕娛樂屏組成的雙聯(lián)屏是全車的信息、操控中樞，2K的分辨率令其顯示效果極為細(xì)膩。其中，車內(nèi)幾乎所有手動(dòng)操作都需要通過中控屏觸摸操作完成，此外。中控區(qū)域幾乎沒有實(shí)體按鍵，實(shí)用性還是略有不及；當(dāng)然也可以通過呼喚“小P”完成各種操作，稍加熟悉也會(huì)更加得心應(yīng)手、也更加安全。而副駕駛的娛樂屏在當(dāng)下“屏幕當(dāng)?shù)馈钡臅r(shí)代中雖算不上創(chuàng)新，但絕對(duì)是最能為旅途加分的配置之一。

　　在設(shè)計(jì)上追求極致的前衛(wèi)，在實(shí)用性、舒適性上，小鵬G9則是絕不妥協(xié)。前排寬大厚實(shí)的座椅，乘坐性出眾，通風(fēng)、加熱自然一應(yīng)俱全，按摩功能力度更是記者體驗(yàn)過產(chǎn)品中最“給力”的，甚至能媲美真人手感，絕非噱頭。同時(shí)，寬大、充足的儲(chǔ)物空間也不會(huì)令隨身物品較多的乘客無所適從；大件物品則可以放置到標(biāo)準(zhǔn)容積為660升的后備箱，或是容積可觀的前備箱中。

　　每一個(gè)汽車產(chǎn)品“外在”的優(yōu)劣向來是仁者見仁智者見智，而“內(nèi)在”水平如何則是每一次駕駛、乘坐親身體驗(yàn)感受的反映，小鵬G9的強(qiáng)大內(nèi)核無疑是智能化，豐富、先進(jìn)的智能化配置不但為駕乘者帶來了舒適的體驗(yàn)，更為汽車駕駛提供了全新體驗(yàn)。

　　小鵬G9搭載XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備XNet 2.0深度視覺感知系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)無圖、全場景、點(diǎn)到點(diǎn)的智駕功能。記者實(shí)際體驗(yàn)中，通過視頻學(xué)習(xí)開通XNGP功能后，只需規(guī)劃好導(dǎo)航路徑，再撥動(dòng)兩下懷擋撥桿就能開啟輔助駕駛功能，在城市駕駛中，XNGP已展現(xiàn)出頗為人性化的水平，紅綠燈啟停、自動(dòng)變道、自動(dòng)跟車、自動(dòng)泊車等功能都非常絲滑；在高速道路行駛中，XNGP表現(xiàn)更猶如“老司機(jī)”，自動(dòng)上下、盤旋匝道，自動(dòng)超車等動(dòng)作穩(wěn)健、果斷，不禁讓人贊嘆科技的進(jìn)化之快。

　　此外，對(duì)于純電車型，續(xù)航里程仍然是消費(fèi)者最為關(guān)注的核心數(shù)據(jù)之一，記者本次試駕的702 MAX車型CLTC續(xù)航里程相應(yīng)為702公里，試駕中的實(shí)際表顯續(xù)航里程也可達(dá)到約600公里，應(yīng)對(duì)日常駕駛綽綽有余。即使長途駕駛也無需擔(dān)心，小鵬G9標(biāo)配全域800V高壓SiC平臺(tái)和支持超快充的3C電池，充電功率可達(dá)315千瓦，最短僅需20分鐘即可完成從10%到80%的電量補(bǔ)充。（視頻/圖/文 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）