汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革，推動市場格局大變。中國品牌已實現(xiàn)量、質(zhì)的全面提升，而百花齊放的造車新勢力則是推動中國汽車發(fā)展的新生力量之一。在經(jīng)歷近幾年來的“洗牌”后，頭部造車新勢力陣營本已逐漸穩(wěn)固，但傳統(tǒng)車企、科技巨頭的紛紛入局再次改寫了格局，更多實力玩家的加入也大幅推升了造車新勢力的競爭力。

　　這其中既有極氪、嵐圖、智己等背靠傳統(tǒng)車企的“傳統(tǒng)新勢力”，還有華為、小米等科技巨頭。“非科班”出身的華為、小米雖是汽車界的“新勢力”，但在更廣泛的科技數(shù)碼市場早已是“老面孔”，天生自帶流量讓他們闖蕩汽車圈事半功倍。

　　然而，兩家巨頭發(fā)展路徑卻是迥然不同。小米親自操刀，首款產(chǎn)品終于順利落地；“不造車”的華為卻能把控智能汽車的“中樞”，攜手合作伙伴更高效、全面地布局市場。而問界品牌無疑是華為陣營中最具活力、表現(xiàn)最突出的“沖鋒隊”，問界M7則是其中一把最鋒利的“尖刀”。今年前3月，問界新M7不僅連續(xù)躋身SUV車型銷量前十，更是兩奪銷量亞軍。

　　5月31日，問界新M7 Ultra車型又迎上市，上市首日大定即達到1.2萬輛，熱度不言而喻。日前，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者也親自體驗了這款新車，探尋其究竟“熱”在何處。

　　首先談第一印象，問界新M7的設(shè)計沒有刻意“出挑”來博眼球，偏向平實、內(nèi)斂的風格雖偶被說不夠時尚，但更符合大眾審美且耐看還是讓其能收獲廣泛“眼緣”，新M7 Ultra更是僅依靠局部“整容”就讓車輛的氣質(zhì)大幅提升。從車頭看去，新M7 Ultra將原本很有“油感”的“大嘴”貼邊處理，細長的下格柵被移至最下方，車頭展現(xiàn)出更時尚、更新能源化的整體型面。當然，看似簡單設(shè)計進化的背后，是車輛熱管理布局等技術(shù)成熟的體現(xiàn)。

　　新M7 Ultra車身側(cè)面基本維持原樣，5020毫米車長和2820毫米軸距是妥妥的中大型SUV尺寸數(shù)據(jù)，柔順的車身曲線則讓其顯得如鵝卵石般圓潤而非臃腫，但過長的前懸還是稍稍破壞了側(cè)面比例。全系標配的全新20英寸雙七輻星爍輪圈帶來了更多的高級感，如果愿意，還可以選配尺寸更大的21英寸雙十輻運動輪圈，氣勢更加出眾。

　　新車車尾同樣基本延續(xù)了此前設(shè)計，中庸、穩(wěn)重為主要設(shè)計訴求，貫穿式尾燈雖然幾乎成為現(xiàn)代設(shè)計審美的標配，但也確實為車尾增色不少。

　　進入車內(nèi)，記者認為新增的赤茶橘配色絕對是最大亮點，能讓人瞬時被溫馨、時尚的氛圍滿滿包圍，僅僅通過色彩就讓高級感提升檔次，可謂巧妙。在內(nèi)飾方面，新M7 Ultra雖沒能做到獨樹一幟，但由一整塊中控觸摸大屏為中心、盡可能簡化其余操控界面的設(shè)計風格正是時下的主流。簡潔的設(shè)計呈現(xiàn)出更通透的視野、更前衛(wèi)的效果，同時也讓實用性有所提升，如中控區(qū)域支持無線快充的雙手機放置位就實用性出眾。更重要的是，該塊超大屏無論是顯示效果還是操作流暢度都已做到盡善盡美。

　　此外，不同于很多產(chǎn)品極致縮減儀表尺寸、甚至用HUD完全替代儀表的設(shè)計，記者認為新M7 Ultra保留顯示面積頗大的液晶儀表不僅沒有破壞設(shè)計整體感，反而更加實用和安全。記者在試駕中，還體驗到了類似的“好傳統(tǒng)”，新M7 Ultra沒有盲目追求全頂天幕帶來的視覺沖擊，而是采用了面積同樣超大的全景天窗+遮陽簾配置，不僅能一覽無余上方美景，打開天窗更能近距離接觸自然，想要隱私時，關(guān)閉遮陽簾即可。而“矗立”在中控區(qū)域的檔桿，尺寸雖有些“傳統(tǒng)”，但精美的水晶材質(zhì)為其增色不少。

　　空間體驗上，新M7 Ultra提供五座與六座兩款配置，記者試駕的五座款車型無疑是致力于為每位乘客提供最佳乘坐體驗。具體來看，車輛擁有3338毫米車內(nèi)有效空間，兩排乘客、后備箱空間綽約，能輕松滿足全家人的出行需求。在乘坐上，全新升級的舒云座椅乘坐感上乘，Nappa真皮觸感親膚，座椅支撐性、貼合性上佳。此外，新M7 Ultra還擁有靈活的空間布局，車輛升級了主駕駛音樂頭枕，采用可插拔設(shè)計。前排座椅靠背可向后放倒69度，與后排坐墊對接后縱深最長達到3米，輕松變身“床車”，此時打開“小憩”模式，車內(nèi)瞬時變?yōu)樗矫苁嫦砜臻g。

　　在動態(tài)體驗方面，新M7 Ultra表現(xiàn)幾乎無懈可擊。車輛不僅全新升級了CDC連續(xù)可變阻尼減振器，還實現(xiàn)了ADS預(yù)瞄與CDC減振器自動調(diào)節(jié)的智能協(xié)同能力。行駛過程中，車輛可以智能識別路上的減速帶，預(yù)先調(diào)整減振器阻尼，“軟上硬下”降低沖擊感，車輛回饋富有韌性，極具豪華感。

　　動力續(xù)航上，新M7 Ultra搭載HUAWEI DriveONE增程電驅(qū)平臺，四驅(qū)版零百加速僅需4.8秒，“電力”的及時輸出更是讓車輛無論起步還是中途加速時都全無猶豫，動力呼之即來。而續(xù)航更是增程式車輛的強項，記者試駕的新M7 Ultra四驅(qū)版車型綜合續(xù)航里程可達1250公里，即使因路況、駕駛習慣不同而有所出入，但超過1000公里的續(xù)航水平仍是鮮有敵手。同時，可油可電、可快充可慢充的補能方式，也能讓用戶可根據(jù)使用需求隨意選擇，實現(xiàn)便利性、經(jīng)濟性的兼顧。

　　背靠華為，新M7 Ultra強大的智駕能力無疑也是重頭戲。新M7 Ultra全新升級與旗艦產(chǎn)品M9相同的192線激光雷達，最遠可探測距離達到250米，20赫茲掃描頻率同樣強勁。同時，車輛前向主動安全AEB生效范圍提升至4-150公里/小時，靜止車輛場景剎停速度提升至120公里/小時；側(cè)向主動安全可主動識別成排水馬、錐桶、路沿、行人和車輛，生效范圍提升至40-130公里/小時；后向主動安全可主動識別行人、車輛和兩輪車，生效范圍提升至1-60公里/小時。

　　參數(shù)之外，記者更是實際體驗到了新M7 Ultra智駕功能的強勁表現(xiàn)。只要設(shè)置好導(dǎo)航再撥動操從桿，車輛的智駕領(lǐng)航功能便可開啟，即使在北京早高峰道路上，車輛大部分時間仍能表現(xiàn)出非常人性化的駕駛能力。在堵車不嚴重的路段，新M7 Ultra自動變道超車的頻率、熟練度甚至讓人難以分辨出人與機器的區(qū)別。只是在匝道出入口遇到匯入、駛出車輛變道突然或車速較快時，車輛會突然大幅減速才顯得不那么“老司機”。（視頻/圖/文 中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）