“今年創(chuàng)維汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)，是在國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛。”黃宏生表示，一方面借鑒家電的成功經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)維汽車(chē)對(duì)未來(lái)全球化非常有信心；另一方面，創(chuàng)維汽車(chē)正著手用國(guó)產(chǎn)化芯片和自研操作系統(tǒng)，芯片問(wèn)題將得到緩和，且成本頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“每個(gè)人的能力和精力有限，因此需要聚焦某一件事，而不是向全球‘開(kāi)戰(zhàn)’，做企業(yè)一定要有敬畏之心。”黃宏生表示，“目前，創(chuàng)維電視和開(kāi)沃商用車(chē)已經(jīng)很穩(wěn)定了，我會(huì)把更多的精力放在打磨創(chuàng)維汽車(chē)上。”

　　“這兩天參加一年一度的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇，見(jiàn)不到一些行業(yè)的戰(zhàn)友，因?yàn)橛械牡瓜铝耍�包括之前的部分‘成功’人士。做企業(yè)的人，往往就要做好最壞的準(zhǔn)備：下一個(gè)倒下的是不是我……”創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人黃宏生發(fā)出這樣的感慨。

創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人黃宏生

　　在日前舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）”上，黃宏生接受了包括中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)，就創(chuàng)維汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃、近期車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)，以及造車(chē)窗口期等熱點(diǎn)話(huà)題一一回應(yīng)。

　　今年挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛目標(biāo) 對(duì)全球化充滿(mǎn)信心

　　對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，2022年是面臨生死的重要節(jié)點(diǎn)，包括哪吒汽車(chē)和“蔚小理”在內(nèi)，年銷(xiāo)量均超過(guò)10萬(wàn)輛。反觀創(chuàng)維汽車(chē)，銷(xiāo)量?jī)H完成了2萬(wàn)多輛，未能達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。“這主要是芯片斷供帶來(lái)的不利因素，我們用高10倍的價(jià)格都搶不到芯片，因此影響到新車(chē)的生產(chǎn)和交付。”黃宏生直言不諱地說(shuō)。

　　“今年創(chuàng)維汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)，是在國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛。”黃宏生自信地表示，一方面，創(chuàng)維汽車(chē)在海外44個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售，并且有家電的成功經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，對(duì)未來(lái)全球化非常有信心；另一方面，從去年第二季度開(kāi)始，創(chuàng)維汽車(chē)著手用國(guó)產(chǎn)化芯片和自研操作系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始小批量生產(chǎn)，芯片問(wèn)題將得到緩和，且成本頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在黃宏生看來(lái)，中國(guó)要走向世界，第一個(gè)關(guān)口就是各國(guó)的苛刻標(biāo)準(zhǔn)。他說(shuō)，“我們花了三年時(shí)間，通過(guò)了歐盟年銷(xiāo)1500輛以下的小標(biāo)準(zhǔn)；后來(lái)不斷提升技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，又通過(guò)了歐盟沒(méi)有銷(xiāo)量上限的大標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)全球化充滿(mǎn)不確定性，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈，中國(guó)工業(yè)要走向世界需提升軟硬件實(shí)力，作為企業(yè)要充分準(zhǔn)備和積極推進(jìn)。”

　　“現(xiàn)在汽車(chē)實(shí)際上就是帶輪子的家電，屬于消費(fèi)電子產(chǎn)品屬性，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)一定是通過(guò)軟件收費(fèi)，而硬件不賺錢(qián)。”黃宏生說(shuō)，“有些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比創(chuàng)維汽車(chē)強(qiáng)大得太多，我們也抱有敬畏之心。但在彩電行業(yè)打過(guò)類(lèi)似的戰(zhàn)爭(zhēng)之后，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備，也在往這一趨勢(shì)大踏步前進(jìn)。”

　　有意思的是，相比其他造車(chē)新勢(shì)力主打生態(tài)，創(chuàng)維汽車(chē)更加關(guān)注健康。黃宏生表示，創(chuàng)維汽車(chē)這么做，是基于尋找差異化。車(chē)輛除了加速度、智能化和安全性之外，還要貢獻(xiàn)不一樣的價(jià)值。創(chuàng)維汽車(chē)的空間大也很寬敞，通過(guò)音樂(lè)震動(dòng)促進(jìn)駕乘者的睡眠健康，令其能保持良好的工作和生活狀態(tài)，這是我們的初心。

　　窗口期僅剩2年左右 造車(chē)保持敬畏之心

　　在黃宏生看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)規(guī)模保持增長(zhǎng)的同時(shí)，集中度也會(huì)越來(lái)越高。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，恐怕只有2年左右的窗口期了。車(chē)企要想穩(wěn)定進(jìn)入下一個(gè)賽道，年銷(xiāo)30萬(wàn)輛規(guī)模是門(mén)檻，還必須打造出品牌特色。

　　黃宏生舉例說(shuō)，中國(guó)家電業(yè)在全球的劇烈競(jìng)爭(zhēng)中成為主力，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程非常激烈，從當(dāng)年的300多家，最后只剩下不到十家。相比之下，汽車(chē)行業(yè)的挑戰(zhàn)更大，這是制造業(yè)的最高階段，燒錢(qián)比家電大10倍以上。如果家電考驗(yàn)的是人才，那么汽車(chē)就是“人才+燒錢(qián)”，沒(méi)有充足的資金根本不用想造車(chē)。

　　事實(shí)正是如此，自2014年以來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般出現(xiàn)，高峰時(shí)期也曾高達(dá)300余家。然而，大浪淘沙，多數(shù)品牌半路夭折，強(qiáng)如前途、拜騰汽車(chē)等也難逃被淘汰的命運(yùn)。即便是如今，曾經(jīng)的“黑馬”——威馬上市遙遙無(wú)期，一度陷入停產(chǎn)風(fēng)波；FF敗走美國(guó)后，首款量產(chǎn)車(chē)型姍姍來(lái)遲，創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭仍在“為夢(mèng)想窒息”。

　　“每個(gè)人的能力和精力有限，因此需要聚焦某一件事，而不是向全球‘開(kāi)戰(zhàn)’，做企業(yè)一定要有敬畏之心。”黃宏生表示，“目前，創(chuàng)維電視和開(kāi)沃商用車(chē)已經(jīng)很穩(wěn)定了，我會(huì)把更多的精力放在打磨創(chuàng)維汽車(chē)上。”

　　黃宏生說(shuō)，創(chuàng)維汽車(chē)目前尚未開(kāi)始申報(bào)科創(chuàng)板上市，主要是希望企業(yè)規(guī)模更大、車(chē)型更豐富之后再做打算，這樣能更扎實(shí)推進(jìn)。只要企業(yè)穩(wěn)步提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量進(jìn)一步成長(zhǎng)，上市是順勢(shì)而為的事情。不止是科創(chuàng)板，創(chuàng)維汽車(chē)在包括香港和其他板塊方面都有機(jī)會(huì)。

　　據(jù)黃宏生透露，創(chuàng)維汽車(chē)將在今年4月發(fā)布一款2023款車(chē)型，年底還將推出一款2024款車(chē)型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣容。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

　　相關(guān)閱讀：

　　面臨“升維”挑戰(zhàn) 動(dòng)力電池亟需解決從有到好瓶頸問(wèn)題

　　車(chē)企建言獻(xiàn)策，加快推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化

　　陳黎明：自動(dòng)駕駛回歸商業(yè)本質(zhì)，城區(qū)NOA是短期目標(biāo)