3月，國內(nèi)MPV市場銷量前十榜單中自主品牌占比高達70%，其中小鵬X9及理想MEGA兩款“新勢力”產(chǎn)品首次上榜。
面對其他品牌對高端MPV市場的不斷“沖鋒”，別克GL8將在今年推出智電插混版本擴張市場。隨著別克GL8引入新能源車型，主流乘用MPV市場或?qū)⒓铀俨饺胄履茉磿r代。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月國內(nèi)MPV市場零售銷量為9.4萬輛，同比下滑6.0%；今年一季度累計零售23.9萬輛，同比下滑1.8%，是三大車型（轎車、SUV、MPV）中唯一同比下滑的車型。
盡管如此，但國內(nèi)車企進軍MPV市場的熱情仍舊高漲，并取得不錯成績。數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)MPV銷量前十榜單中自主品牌占比高達70%，其中小鵬X9及理想MEGA兩款“新勢力”產(chǎn)品為首次上榜。
今年1月1日，小鵬X9正式上市，售價區(qū)間為35.98萬-41.98萬元，上市三個月累計交付7872輛，在純電MPV領域奪得銷量冠軍。據(jù)悉，小鵬X9定位“超智駕大七座”，為SEPA2.0扶搖架構下的旗艦車型，全系標配后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空懸、中央空調(diào)、23揚聲器等200余項科技、舒適配置。
從售價看，小鵬X9主打高性價比。小鵬汽車CEO何小鵬曾在新車發(fā)布會上表示，小鵬X9牢牢鎖定30萬-40萬元級區(qū)間的用戶核心需求，為用戶提供更實用、更高性價比的選擇。
小鵬X9 企業(yè)供圖
相比之下，理想純電MPV車型MEGA的定位要高出許多，其售價達55.98萬元，高于小鵬X9的頂配價格。理想汽車CEO李想表示，“理想MEGA將成為理想汽車的下一個爆品，也將徹底顛覆50萬以上汽車銷量格局。”
值得一提的是，今年以來理想汽車的新聞令人目不暇接，先是率先在國內(nèi)造車“新勢力”中實現(xiàn)年度盈利，隨后便出現(xiàn)一系列不和諧聲音，諸如理想MEGA外觀被調(diào)侃、“理想L6采用麥弗遜懸架結構”的謠言（實為前雙叉臂后五連桿懸架結構），甚至還有“裁員及預算大幅縮減”的傳聞（官方回應：不屬實），真實上演“人紅是非多”。
理想MEGA 中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍/攝
不過，針對理想MEGA的上市表現(xiàn)，李想在內(nèi)部信中表示，錯誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業(yè)驗證期）當成了從1到10階段（高速發(fā)展期）進行經(jīng)營。未來將降低對銷量的預期和欲望，回歸最擅長的用戶價值的提升及經(jīng)營效率的提升。
無論如何，理想MEGA月銷3229輛的成績，確實攪動了高端MPV的“一池春水”。放眼此前整個MPV市場，售價在50萬元以上的車型有騰勢D9、奔馳V級、別克世紀、ZEEKR 009以及紅旗HQ9等，而在銷量上成功躋身前十的僅有騰勢D9一款車型，且其銷量主力為插電混動版本。
3月，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在社交媒體上自信表示，“作為劃時代智臻豪華MPV，騰勢D9以豪華座駕為核心開發(fā)定義，一直被模仿，從未被超越。”
從絕對銷量上看，騰勢D9的確有自信的資本。3月，騰勢D9銷量為10036輛，排名第一。繼去年奪冠后，今年一季度仍是力壓群雄，完成22615輛的成績，超出第二名賽那整整4800輛。
當然，賽那與格瑞維亞本質(zhì)上屬于姊妹車，只是分屬廣汽豐田和一汽豐田兩廠生產(chǎn)，如果將兩車合并計算，其一季度銷量高達29495輛。
面對其他品牌對高端MPV市場的不斷“沖鋒”，別克GL8顯然感受到了一定的壓力。今年一季度別克GL8累計銷量16790輛，不敵賽那單一車型，排名第三；3月別克GL8銷量為7409輛，排名第二。別克旗下更高端的車型世紀3月銷量僅838輛。
3月，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄在合作伙伴峰會上曾強調(diào)，“GL8的老大地位不可撼動，能夠超越GL8的只有GL8。”根據(jù)規(guī)劃，別克GL8將在今年推出智電插混版本，后續(xù)市場表現(xiàn)值得期待。
隨著別克GL8引入新能源車型，主流乘用MPV市場或?qū)⒓铀俨饺胄履茉磿r代。目前月度銷量前十名中新能源車型（純電或插電混動）有騰勢D9、小鵬X9、理想MEGA、嵐圖夢想家等四款車型，別克GL8插電混動即將推出，傳祺則直接布局E8、E9兩個新能源序列車型，只剩豐田旗下賽那、格瑞維亞僅提供油電混動產(chǎn)品。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢宇）
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