1、1-4月汽車產(chǎn)銷破900萬輛，自主乘用車市占率60.7%

　　前4個月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成901.2萬輛和907.9萬輛，同比分別增長7.9%和10.2%。劉征表示，“我國制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)加快、市場需求繼續(xù)恢復(fù)、企業(yè)對近期市場發(fā)展信心總體穩(wěn)定。”

　　其中，中國品牌乘用車共銷售466.4萬輛，同比增長26.7%，市場份額為60.7%。中汽協(xié)方面表示，短短幾年時間，中國汽車乘用車市占率從40%紅線來回拉扯已經(jīng)成為歷史，半壁江山已經(jīng)裝不下中國品牌的實力。

　　2、4月乘用車生產(chǎn)、批發(fā)創(chuàng)新高，終端觀望情緒期待釋放

　　4月，狹義乘用車生產(chǎn)和批發(fā)同比走高，并雙雙創(chuàng)出歷史同期新高。但消費者觀望情緒依舊濃厚，導(dǎo)致零售端出現(xiàn)同比下滑。乘聯(lián)會分析，4月往往是市場去庫存階段，但今年4月生產(chǎn)、批發(fā)量明顯高于終端零售量，渠道庫存反周期性提高，廠家、渠道仍需合理控制庫存。

　　展望5月，車市有利因素較多。政策方面，汽車以舊換新等政策逐步落地，將有力推動車市增量。終端方面，汽車價格戰(zhàn)趨于平穩(wěn)，消費熱情有望快速釋放。同時，“五一”假期自駕游行情火爆，對于推動私家車市場消費起到了積極作用。

　　3、流通協(xié)會：預(yù)計4月乘用車銷量160萬輛，二手車168萬輛

　　流通協(xié)會日前預(yù)測，4月國內(nèi)新車市場表現(xiàn)或低于預(yù)期，預(yù)計乘用車終端銷量約為160萬輛。隨著五一假期、各地車展以及《汽車以舊換新補(bǔ)貼實施細(xì)則》的發(fā)布，前期觀望的消費者有望開始轉(zhuǎn)化為購車人群。因此，經(jīng)銷商對5月的預(yù)期也明顯好于4月。

　　汽車以舊換新和報廢更新，對于汽車市場發(fā)展有巨大的促進(jìn)作用，有助于推動汽車全生命周期的完整有效流轉(zhuǎn)。不僅可以推動新車市場活躍，也將極大帶動二手車市場的熱度。流通協(xié)會預(yù)計，4月二手車交易規(guī)模約為168萬輛，同比將增長15%左右。

　　4、一季度進(jìn)口車銷量16.60萬輛，去庫存仍是主要任務(wù)

　　2024年1-3月進(jìn)口車?yán)塾嬩N量為16.60萬輛，同比下滑7.25%。流通協(xié)會表示，我國汽車進(jìn)口量歷經(jīng)多年連續(xù)下滑后，去庫存仍是2024年主要任務(wù)。流通協(xié)會表示，近年來進(jìn)口車報關(guān)單價呈逐年增長趨勢，但3月進(jìn)口汽車報關(guān)均價首次低于2023年平均報關(guān)單價，說明近年來進(jìn)口車消費升級趨勢有所改變；2.5-3.0L大排量區(qū)間車型的占比也大幅下降24.2個百分點至4.4%，進(jìn)口車市場高端化趨勢正在走弱。

　　5、4月乘用車召回同比下滑超六成，奔馳連續(xù)3月規(guī)模居首

　　4月，國內(nèi)共發(fā)布8起乘用車召回公告，涉及8個品牌的共計216651輛乘用車將被召回，環(huán)比下降52.90%；同比下降60.34%。這也是國內(nèi)乘用車市場今年以來的首次同比下滑。

　　4月，奔馳以92544輛的召回規(guī)模領(lǐng)跑，占召回總量的42.72%。1-4月，奔馳每月都發(fā)布了召回公告，共計召回乘用車達(dá)735072輛；且2-4月，奔馳都是召回數(shù)量最多的品牌。

　　6、統(tǒng)計局：4月小汽車價格降幅收窄 

　　聚焦汽車產(chǎn)業(yè)，4月，扣除能源的工業(yè)消費品價格同比上漲0.4%，漲幅擴(kuò)大0.3個百分點，其中燃油小汽車和新能源小汽車價格分別下降4.8%和6.5%，降幅均有收窄。

　　4月，裝備制造業(yè)中，汽柴油車整車制造、新能源車整車制造價格環(huán)比分別下降0.9%和0.2%。同比來看，4月，汽車制造業(yè)價格同比下降2.0%，1-4月累計下降1.6%。

　　7、4月汽車產(chǎn)量增長15.4%，汽車類零售總額3503億元 

　　4月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長6.7%，環(huán)比增長0.97%。1—4月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.3%。

　　分行業(yè)看，4月，41個大類行業(yè)中有36個行業(yè)增加值保持同比增長。其中，汽車制造業(yè)增長16.3%；1-4月累計增速11.3%。

　　8、濤濤不絕：馬太效應(yīng)初顯？傳統(tǒng)新能源市場份額創(chuàng)新高

　　4月，傳統(tǒng)新能源維持八席全自主名額，合計銷量達(dá)47萬輛，同比增長38.1%；市場份額達(dá)到69.4%，創(chuàng)下今年以來的新高。同時，比之3月，傳統(tǒng)新能源份額有著2.2%的提升，且近六成由榜單上半?yún)^(qū)四家企業(yè)貢獻(xiàn)，市場集中度有著明顯提高。

　　對于后市走勢，乘聯(lián)會方面表示，在車市新品價格戰(zhàn)階段性降溫之下，隨著國家“以舊換新”的政策落地實施、各地相應(yīng)政策措施出臺與跟進(jìn)，市場觀望群體消費熱情被激發(fā)，有益于未來幾個月的車市逐步走強(qiáng)。

　　9、躍躍御市:"想成為網(wǎng)紅"的背后,六小龍都在為銷量焦慮

　　“我特別想成為網(wǎng)紅，希望大家?guī)臀页蔀榫W(wǎng)紅。”看似一句玩笑話的背后，折射出汽車營銷范式正在改變，更本質(zhì)地是反映了當(dāng)下車企對于銷量的焦慮。身為國內(nèi)六大汽車集團(tuán)的“創(chuàng)二代”新能源車企，“六小龍”肩負(fù)多重使命，而銷量無疑是證明自身不辱使命的最直觀，也是最有說服力的評判方式。

　　4月，記者依然只是查詢到了阿維塔、嵐圖和智己發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)。從目標(biāo)進(jìn)度來看，今年前4個月，阿維塔、嵐圖和智己分別完成目標(biāo)任務(wù)的21.98%、20.35%、10.83-10%。

　　10、躍躍御市:“流量C位”背后,五虎助推自主份額持續(xù)提升

　　在剛剛閉幕的2024北京車展上，自主品牌的展臺當(dāng)仁不讓地成為“流量C位”。高人氣的背后，自主品牌的銷量不斷刷新紀(jì)錄。中汽協(xié)方面表示，“半壁江山已經(jīng)裝不下中國品牌的實力”。“自主五虎”無疑是推動中國品牌整體市場份額持續(xù)提升的關(guān)鍵力量。其中，比亞迪即將突破一百萬輛大關(guān)，奇瑞一直保持快速增長態(tài)勢。

　　被視為“黑馬”的東風(fēng)自主，延續(xù)著開年以來的高速增長勢頭。相比之下，上汽乘用車和廣汽自主的下滑勢頭還未扭轉(zhuǎn)。其中，廣汽旗下新能源板塊——埃安，已經(jīng)連續(xù)3個月出現(xiàn)銷量同比下滑。

　　11、躍躍御市：小米初戰(zhàn)告捷，看新勢力解鎖“流量密碼”

　　10天期間，2024北京車展共吸引觀眾89.2萬人次到場參觀。為了能在海量的曝光和客流中脫穎而出，不少企業(yè)在車展期間可謂使盡渾身解數(shù)。被譽(yù)為“最老車模”的周鴻祎，身穿紅衣爬上車頂；被視作“行走流量包”的雷軍，所到之處人山人海；兩者的一舉一動頻頻沖上熱搜，同時也讓與之互動的諸多汽車品牌收割了一波流量。

　　“潑天流量”確實帶了不俗的銷量和鎖單。小米汽車在4月26日-30日這5天時間里，新增1.2萬輛的鎖單量。小米汽車憑借一款產(chǎn)品初戰(zhàn)告捷，勢必會讓新勢力重新思考流量在營銷中的作用，也將促使它們積極嘗試解鎖“流量密碼”。

　　12、躍躍御市:極氪001破萬 奧迪A7L爬升,C級車市場格局生變

　　4月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為79176輛，環(huán)比上個月增長2.77%，與去年同期相比上漲20.23%。在新能源板塊，比亞迪漢穩(wěn)坐榜首位置，極氪001以超萬輛的成績，成功殺入C級車市場的頭部陣營。“如果極氪001的月銷量穩(wěn)定萬輛以上，就能與比亞迪漢一道構(gòu)建起自主新能源抗衡合資燃油車的C級車市場格局。”

　　在燃油車板塊，奧迪A6L繼續(xù)以絕對的優(yōu)勢保持領(lǐng)先；奧迪A7L則處在呈現(xiàn)階段性爬升的過程中，其今年能否刷新去年12月創(chuàng)造的6281輛的單月銷量紀(jì)錄，又能否改變C級車市場的頭部格局，還是非常值得期待。

　　13、4月B級車:“邁帕”有望重塑格局 BBA三車“齊上漲”

　　B級車普通品牌車型中，帕薩特4月重奪銷冠，凱美瑞屈居亞軍，二者成為當(dāng)月“唯二”銷量破萬車型；1-4月，德系“邁帕”組合對日系車型仍然成“二打一”之勢，今年有望改寫細(xì)分市場格局。相較之下，高檔B級車表現(xiàn)更為出色，BBA三款車型寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L穩(wěn)居近8成市場份額，繼續(xù)領(lǐng)銜細(xì)分市場。

　　14、4月A級車：自主品牌穩(wěn)占六席，豐田系掉隊

　　4月，自主品牌在A級車市場“油電”齊發(fā)力，穩(wěn)占榜單前十中的六席，其中比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05繼續(xù)霸榜。此外，長安UNI-V和奇瑞艾瑞澤8距離入榜僅差臨門一腳，攜手筑起“護(hù)城河”，成為阻擋合資品牌反撲的第一道防線。

　　自進(jìn)入2024年以來，豐田旗下的卡羅拉和雷凌，已經(jīng)連續(xù)4個月跌出A級車市場前十榜單。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一方面是受到自主品牌的沖擊；另一方面，在新能源汽車時代，豐田在A級車市場至今尚未布局純電動車型，也是其掉隊的重要原因。　　

　　15、4月SUV：12款中國SUV銷量過萬輛，問界M9首進(jìn)前十

　　4月，國內(nèi)SUV市場整體熱度有所回落，共售出73.8萬輛，環(huán)比下滑9.4%。新能源SUV依舊占據(jù)優(yōu)勢，占據(jù)榜單前四名。其中，比亞迪延續(xù)強(qiáng)勢，繼續(xù)有3款車型攜手入榜；問界M9首次躋身前十，大幅抬升了中國品牌SUV的產(chǎn)品價值和議價水平。

　　中國品牌SUV繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)位置，4月共有5款中國品牌SUV躋身銷量前十，累計售出94545輛，占比53.95%。若統(tǒng)計4月銷量超過萬輛的SUV，更是多達(dá)12款中國品牌車型。

　　16、4月MPV：騰勢D9無懸念奪冠，傳祺三車進(jìn)入前十

　　4月，騰勢D9以10031輛的成績穩(wěn)拿月度冠軍，領(lǐng)先第二名格瑞維亞3142輛，別克GL8則罕見跌出前三。不過，別克GL8在4月推出了首款智電插混版本全新GL8陸尊PHEV，未來“將以‘超強(qiáng)豪華插混MPV’再度捍衛(wèi)MPV王者的地位”。

　　隨著別克GL8引入新能源車型，主流乘用MPV市場將加速步入新能源時代。目前，騰勢D9、嵐圖夢想家、傳祺E8、E9以及小鵬X9、理想MEGA均已踏足新能源MPV市場并占據(jù)一定份額。